测试新一代广本雅阁 凭什么来打动我们？

　　其实全新雅阁在配置方面并没有给到我们多少惊喜，因为像Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出现，搭载在全新雅阁上面也算是理所当然的事情。当然了，自己和自己比的话，雅阁确实有进步，至少这些辅助配置都足够全面和齐全的。

　　但我还是要指出的是，这些驾驶辅助的科技其实其他品牌，例如别克早已经有了。关键是，我发现在260 TURBO低配上是没有Honda SENSING的。与凯美瑞对比的话，人家2.5L版本是标配主动刹车和自适应巡航的，这点雅阁还是有点吃亏。

　　要是数全新的配置，全景影像以及能够检测接近车辆或行人的CTM后视动态提醒系统、带刹车功能的PA自动泊车系统都是以往没有的。不过自动泊车系统并非完全意义上的全自动探测车位，而是得人工去选择泊车位置，和其他品牌的自动泊车系统有点不一样，这是得注意的地方。

　　一直以来被人诟病的噪音问题，本田在雅阁上还是做了不少功夫，像静音轮毂、米其林Primacy 3st轮胎、前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪这一些手段下来，加上顶棚和车门立柱位置加注泡沫材料等措施，确实让整车的NVH有所优化。至于大家比较关心的1.5T发动机运转噪音的问题，这点我放在驾驶体验上再细聊。

　　没有了2.0T+10AT的引进，确实让这个故事少了很多打动人的元素。但要说本田只是拿1.5T来敷衍我们，也未免有点武断。个人猜测是某些原因，让厂家没有着重展开对这台1.5T发动机的详细说明，只是在车型资料上寥寥数笔带过。

　　但从某些关键字，例如低惯量的新涡轮、排气侧增加V-TEC、低摩擦链条可以看出，同样是自家的1.5T发动机，全新雅阁上的这台的技术更全面些。所以260 TURBO在参数上，尤其峰值扭矩，以及峰值扭矩的出现转速都比现时的CR-V或是冠道更有优势。