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有槽点仍值得入手 试驾日产途达原创

2018-04-15 00:36:14 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 评测频道】自从帕拉丁悄然退市后,越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样,只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法,算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高,尤其是公布价格后,的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机,我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV,我们从公路和越野的角度,来看看它的表现怎么样?

日产途达试驾

体验读图模式

  之前我们已经对途达做过详细的实拍解析,这次我们主要体验途达的公路和越野性能,所以,这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分,请点击下图进入相关文章:

亮点一:适用两类人群 强烈推荐四驱版

  途达的售价16.98-24.58万元,两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV,其实没有犹豫的,肯定上四驱版。否则,225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗普拉多会推出两驱版一样,你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。

试驾日产途达

日产途达 官方指导售价
车型售价(万元)
2.5L XE 精英版 6MT16.98
2.5L XL 领先版 6MT18.98
2.5L XL Upper 豪华版 7AT19.98
2.5L XV 智享版 7AT21.98
2.5L XL Upper 四驱豪华版 7AT22.58
2.5L XV 四驱旗舰版 7AT24.58

  不过,由于途达的起步价很低,两驱版并不是没有购买意义,它适合另一部分消费人群,也就是想买一款“大车”的人,日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类,也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于,两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车,卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以,从实用性的购买角度看,两驱版非常超值。

亮点二:气场不输帕杰罗和普拉多

  很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结,除了汽油和柴油的选择外,很重要的一个原因是,纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机,这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。

试驾日产途达

试驾日产途达

  基本不用看参数,一看到实车其实就能确定,它是普拉多、帕杰罗那个量级的,视觉感很强,而且车身的线条设计很有力量感,硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面,相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点,应该能吸引不少关注。

试驾日产途达

亮点三:长途神器 坐着舒服又能装

  对于硬派SUV来说,生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候,经常一整天都在非铺装路面上跑,颠起来就是十几个小时,所以,舒适性是非常重要的。这时,如果你有一个好的乘坐体验,这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格,座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多,感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大,途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量,并且,靠背角度可调,乘坐体验完胜纳瓦拉。

试驾日产途达

  另外,后排座椅偏高,也就是常说的影剧院座椅,好处是视野好,长途腿更不易疲劳,不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说,途达的大空间、沙发级座椅,跑长途是非常幸福的。

试驾日产途达

  最后一点就是途达的后备箱空间,确实相当大,而且由于是五座车(未来或许推出七座版)和底挂备胎,后备箱的利用率非常高,放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感,“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

试驾日产途达

亮点四:非承载式车身+差速锁

  途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了,也就是后桥牙嵌式差速锁。当然,这也是硬派SUV非常重要的配置,也是途达的核心卖点。

试驾日产途达

  四驱系统和纳瓦拉一样,采用了一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上,差速锁是非常必要的,因为在如老掌沟这样的地方,攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况,在有锁的情况下,攀爬或脱困要轻松得多。何况,电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。

  滑轮组演示,体验差速锁的性能。在只有一个(左后)车轮有附着力的情况下,挂入低速四驱,锁止差速锁,途达能够轻松通过,没难度。

  对于交叉轴项目,并不需要锁止差速锁,采用4H(高速四驱),只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过,非常轻松。

试驾日产途达

  通过交叉轴的演示,能够看到途达的悬挂行程非常长,这是硬派越野车非常吸引人的地方,这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适,而且,在通过大的坑洼路面,也减少了轮胎离地的可能,我们试驾的交叉轴设备,途达的车轮也只是刚刚离开接触面,能够看到悬挂被拉得很长。

槽点:后轮鼓刹

  途达可以吐槽的地方不多,一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去,这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹,但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV,鼓刹是肯定说不过去的,大家也没有必要讨论鼓刹够不够用,希望厂商改进吧。其实,从厂商的角度来说,后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱,而如果把它交给消费者来改,那恐怕得花2-3倍的价格。

试驾日产途达

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