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操控表现出乎意料 场地简单体验领克02原创

2018-04-21 23:39:11 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 评测频道】现在再提起“领克”这个名字,相信很多人都不会觉得陌生了,作为一个自主品牌,从最初的品牌推出,到第一款车型领克01的面世,它都有着相当高的关注度。所谓打铁要趁热,领克在车型布局上也在密锣紧鼓地进行,旗下第二款车型领克02前不久就已经在荷兰阿姆斯特丹正式亮相了,溜背的造型更加抢眼,而这一次场地体验有幸与它进行面对面的“交流”,其实际的动态表现着实令人期待。

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  也就在上个星期,我们已经对领克02的外观、内饰以及空间部分做了很详尽的解析,如果之前错过这部分精彩内容的网友,可以通过点击下方的图片链接直接进入文章了解,下面我们先进入场地体验。

操控表现出乎意料 场地简单体验领克02

场地简单体验

  试驾前要说明的是,本次体验的时间比较有限,而且仅限于场地内体验,项目包括直线加速、蛇形绕桩、八字形绕桩以及小赛道等等,更多的是操控方面的体验,至于开放道路的日常驾驶体验我们下次再给大家分享。另外需要一提的是,本次体验领克02并非最终的量产车型,仅供参考。

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  首先在动力方面,除了目前在领克01上使用的2.0T涡轮增压发动机外,还增加了一款1.5T三缸涡轮增压发动机。领克02上面的这台2.0T发动机参数上与领克01是完全一样的,有着190PS的最大马力和300N·m的峰值扭矩,官方百公里加速时间也只有0.1秒之差(领克02 2.0T四驱版为7.8秒,而领克01 2.0T 四驱版为7.9秒),同样具备强劲的加速能力。

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  而这款1.5T三缸涡轮增压发动机的表现,相信大家与笔者一样,更关注它的实际表现。按照目前官方提供的资料来看,这台三缸发动机是由吉利与沃尔沃联合研发的,目前分为两种调校。中功率版本的最大功率为156PS,峰值扭矩则为245N·m/1450-4000rpm,而高功率版最大功率更是达到了180PS,在1500-4000rpm区间能输出265N·m的峰值扭矩,而本次体验的就是领克02的高功率版本,百公里加速时间仅为8.3秒,与2.0T四驱版也仅相差0.5秒,所以这1.5T的动力真不容小觑。

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  而在变速箱方面,与领克01不一样,在领克02上面无论是2.0T车型还是1.5T车型都仅提供7速湿式双离合变速箱,对于钟情于6AT变速箱的人可能会觉得有点遗憾,不过就个人而言就觉得无所谓,毕竟这台双离合变速箱在领克01上无论是平顺性还是换挡逻辑,表现已足够令人满意,相信在领克02上同样不会令人失望。

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  领克02的定位是高性能轿跑SUV,单从外观上就能体现,与领克01正儿八经的传统SUV造型是不一样的。其实不光是外形,当你坐进驾驶舱的时候,会发现它的坐姿是要更低一些的,稍偏向于轿车的坐姿,少了点传统SUV给人高高在上的感觉,不过这种低重心的坐姿带给你操控的信心是要更足一些。

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  对于三缸发动机,可能大家都已经见怪不怪了,但可能不少人还是不太愿意接受它,理由不外乎于动力不足、噪音大、抖动明显等等,那在领克02上面的这台1.5T三缸发动机会不会存在这些问题?从实际体验来看,在车内你是基本感受不出它与四缸机有什么区别的,无论是平顺性还是抖动抑制都控制得相当不错。当然,要是掀开发动机来看的话,震动还是会明显些,运作的声音也不算十分细腻。

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  至于加速性能则完全不用担心,即便是中功率的版本百公里加速时间也控制在了9秒以内。实际上,它前段的油门调校是稍偏灵敏的,初段营造出不错的动力响应,即便是中后段的加速也不见得很乏力,现场与同样使用三缸发动机的宝马X1进行加速比拼,虽然前段加速处于下风,不过后段还是迎头赶上了,可见加速实力并不俗。

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  2.0T的动力表现其实与之前在领克01上感觉其实差不多,无论是低速还是中高速的提速,给到你的动力都十分充沛。如果要和1.5T相比,毫无疑问2.0T要显得更加从容些,不过油门调校风格不太一样,中低速下给到的加速感差别其实不算很明显,明显的差异在后段加速才能体现出来,2.0T的动力输出要更饱满,储备更足。

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  至于变速箱的表现,2.0T车型就不多说了,平顺性与换挡逻辑都无太多可挑剔的,即便是低速挪动时,抖动也抑制得不错。而1.5T车型则同样没有令人失望,动力输出的平顺性真的不错,像我们在场地体验需要突然加速时,对于执行降档的指令也足够干脆,动力来得比较及时,总体表现令人满意。

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  悬挂方面,其实1.5T与2.0T车型是不太一样的,整体上1.5T车型的悬挂是要偏软一些的,相比之下2.0T车型则要硬朗不少,比较明显的就是我们在做蛇形绕桩、8字形绕桩时,1.5T车型的侧倾幅度是要大些的,不过循迹性还是不错的。对于这种设定还是挺讨好人的,可以说是更好地契合不同消费者的需求:你要舒舒服服的日常代步,1.5T就不错;而你更注重操控与动力,那2.0T则是更好的选择。

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  至于转向的调校,其实与领克01差别不大,都属于偏轻巧的风格,作为日常代步的话,这种设定开起来就很轻松舒服,尤其是停车入库什么的。不过在场地激烈驾驶的话,个人还是更喜欢偏沉一点的方向,尤其它本来就有着比较快的转向响应性,这样在连续绕桩时会更得心应手。

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