从油腻到油润 评测丰田全新凯美瑞·双擎
【太平洋汽车网 评测频道】回望过去,除了“中庸、均衡”你似乎很难找到别的有特点的形容词来描述丰田凯美瑞,它甚至快要成为“油腻中年”的代名词。而也正因为如此,没有明显短板的凯美瑞得以常年跻身全球最畅销车型榜,不过丰田并不打算让凯美瑞继续保持这一形象,全新第八代凯美瑞的到来真会让你刮目相看。
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基于丰田全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞,从外观以及内饰上就与上一代车型有了根本性的转变,它明显变得更年轻,更有活力了。
凯美瑞·双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,综合功率达到218马力,整体热效率高达41%(量产车中最高),与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
坐进驾驶席,第一时间会发现坐姿相比旧款要更加低矮,得益于TNGA平台的优化,全新凯美瑞尽管有更低矮的重心,整体的视野相比以往还有了进步。实际上对于全新的凯美瑞来说,在驾驶方面的进化是全方位的。
无论你有没有开过旧款凯美瑞,全新凯美瑞偏沉的转向手感一定会给你留下深刻印象,而这不单只是变得沉重那么简单,那种斯巴鲁上的精准指向与线性手感你居然能在凯美瑞上找到。这种油润又“粘手”的转向会让热爱驾驶的人爱不释手。让人体验到运动感的不只是沉重的方向盘,刹车与油门踏板也相比以往的丰田车来得更有弹性,油门的响应非常细腻,你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。
“双擎”的底气能悄无声息地出入小区,又能让你在高速公路上游刃有余。但丰田绝不会赋予凯美瑞暴躁的基因,因此,它依旧是一台充满亲和力的丰田车,线性的动力输出可控性非常高。至于“双擎”那电动机与内燃机的合作状态,除了内燃机介入时会让你在听觉方面有所感知外,你真可以忽略它了。动力回收同样相比过去有明显进步,收油时更平滑,即便是“S”挡状态下也不再会有突兀感。
让我觉得需要适应的是刹车的脚感,由于回收系统的存在,踩下刹车踏板的瞬间会感觉制动力来得略显突兀,之后则与汽油版没有太大区别。若你对于驾驶有着更高要求,不妨去试试全新凯美瑞的2.5L普通版,采用8AT变速箱的它有着更为直接的动力传递,在爆发力方面更有优势,刹车脚感也更线性自然。
而双擎版代表了更先进的用车理念,我在3天的长途体验中行驶了近700km,路况包含了拥堵的城市道路,高速公路,山路,综合油耗均在百公里5.5L左右。这与我自己的雷凌双擎有着1L的差距,毕竟是台中型车,并且2.5L的排量相比1.8L还是要大不少的,这样的成绩绝对让人满意。低油耗带来的满足感绝对是汽油版车主无法体会的,作为“双擎”车主的我,其实早已忽略油耗这个概念。不过值得一提的是,全新凯美瑞双擎的油箱容量为50L,相比旧款减小了15L,在满箱油续航方面是有所下降的。
全新TNGA架构下的凯美瑞有着与往常丰田不一样的底盘回馈,整体比起旧款要更加紧致,加上重心的降低,行驶起来更加“贴地”,路面信息的回馈也更丰富些。但这并非不舒服的感受,而是更厚实,更有质感,车内震动与隔音均有着高水准的表现。
0-100km/h加速测试
全力加速时,得益于电动机与内燃机的共同工作,凯美瑞·双擎的提速势头是相当迅猛的,在加速的后段趋于平缓。如果是在长直道上做加速测试,凯美瑞2.5L自然吸气车型的提速会更加给力。
100-0km/h制动测试
“点头”现象有些出乎意料,尽管行驶质感足够扎实,在全力刹车时,车身姿态还是不够淡定。
编辑点评评测编辑:高磊 | |
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整体评价:曾代表“油腻”的凯美瑞变成了一台富有驾驶乐趣的B级车,更油润的驾驶感受让我找到一些雷克萨斯与斯巴鲁的味道,这样的转变势必能征服更多年轻消费者的心,而对于那些“油腻”大叔呢?他们能接受这样的凯美瑞吗?没关系,凯美瑞·双擎的价格甚至相比上一代还有下探,好产品加上好价格,这样还不足以说服大叔下订吗? | |
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(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 凯美瑞双擎 2018款 2.5HQ 旗舰版 |
官方价: | 27.98万 |
厂商: | 广汽丰田 |
级别: | 中型车 |
上市时间: | 2017-11 |
发动机: | 2.5L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 178 |
最大扭矩(N·m): | 221 |
变速箱: | - |
车身类型: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4885×1840×1455 |
轴距(mm): | 2825 |
最高车速(km/h): | 180 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 4.1 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身类型: | 三厢车 |
长度(mm): | 4885 |
宽度(mm): | 1840 |
高度(mm): | 1455 |
轴距(mm): | 2825 |
前轮距(mm): | 1575 |
后轮距(mm): | 1585 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1690 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 50 |
后备厢容积(L): | - |
后备厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
后备厢内部尺寸: | 980×1080×520 |
发动机型号: | A25B |
排量(mL): | 2487 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 178 |
最大功率(kW): | 131 |
最大功率转速(rpm): | 5700 |
最大扭矩(N·m): | 221 |
最大扭矩转速(rpm): | 3600-5200 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 14 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | 87.5 |
行程(mm): | 103.4 |
发动机特有技术: | VVT-iE |
燃料形式: | 油电混合 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 混合喷射 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电机类型: | 2 |
电动机最大马力(ps): | 120 |
电动机总功率(kW): | 88 |
电动机总扭矩(N·m): | 202 |
前电动机最大功率(kW): | 88.0 |
前电动机最大扭矩(N·m): | 202.0 |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | 非插电式混合动力 |
系统综合功率(kW): | 160 |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | 6.5 |
电池类型: | 镍氢蓄电池 |
电池保修时间: | 八年或20万公里 |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | - |
挡位个数: | - |
变速箱类型: | 电子无级变速箱(E-CVT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/45 R18 |
后轮胎规格: | 235/45 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | T155/70 D17 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | 5.5 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
膝部气囊: | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
远程启动: | - |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | - |
主动进气格栅: | ● |
皮质方向盘: | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | ● |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | ● |
前/后雷达: | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● |
全景摄像头: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
车载行车记录仪: | - |
全液晶仪表盘: | - |
全液晶仪表盘尺寸: | - |
HUD抬头数字显示: | ● |
驾驶模式切换: | ● |
手机无线充电: | - |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | ● |
电动座椅记忆: | ● |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | 自动 |
后排独立空调: | ● |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | LED |
远光灯: | LED |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | - |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗一键升/降: | 全车 |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | ● |
后排侧遮阳帘: | ● |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | - |
GPS导航系统: | ● |
车联网/手机互联: | |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V电源: | - |
CD/DVD: | 单碟CD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 9 |
自动泊车入位: | ● |
发动机启停技术: | - |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
疲劳驾驶提示: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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