远超期望值 试驾领克02 1.5T三缸
动力方面，我们试驾的这台领克02搭载的1.5T高功率版本，最大功率132kW(180PS)5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。
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三缸发动机，很多人第一疑惑的就是它会不会抖？第二就是动力是否足够？先回答第一个问题：它是目前开过最不抖的三缸发动机，没有之一。之前别克阅朗上匹配的三缸发动机已经给我留下很深的印象，只有在起步的时候，震动会稍多点之外，与四缸发动机是无异的，而领克02上的表现则要更加完美些。
动力的表现则更加察觉不到它是一台三缸发动机，即使从100km/h加速到120km/h这一高速再加速的过程，这台1.5T引擎都会有底气，一点都不会显得疲软，而且试驾的过程中，全车四人并且还有一些行李。
双离合的匹配功力在领克01上已经得到了验证，而这种优秀的表现在领克02上也是延续下去的，无论是升挡还是降挡都非常快，逻辑上也是没有毛刺可挑；但起步那种慢半拍的双离合感觉还是有的，而且低速时候的滑行下的自动退挡也会有一些小顿挫，但依旧不会影响好评的总体评价。
要知道，起步低转速运作时，属于三缸发动机和双离合变速箱在机械差强人意的工况，但领克02却完全打破了这种质疑，相信沃尔沃工程师为之花了不少心思。另外，整个动力完全掌握在你的脚下，动力的响应很“跟脚”，在市区的拥堵路况下跟车也没有什么太大压力。
定位比领克02运动，可能很多就会先入为主地认为：底盘会变得更硬。实际的情况却恰恰相反，前段会比领克01会更加柔软，一些小颠簸，比如井盖、减速带等，吸收起来会更加从容些，更加符合主流的口味。
悬挂的反应也一如领克01上的迅捷，开起来给人的感觉很轻巧、很灵活。虽然底盘更软了，但是轮距的增加也会让它的运动表现得到补充，再加上更低矮的重心，运动这一维度的表现还是要比领克01要好些的。
方向盘的设定也要比之前的领克01稍微轻些许，但是并不明显；保留了一丝路感的同时，整个驾驶都会非常轻松；前段的虚位不大，指向也很精准。
在场地试驾的环节里，也试到了2.0T四驱版车型，由于四驱版车型具有驾驶模式可调，可以选择经济、舒适和运动。在运动模式下，无论是方向盘还是底盘的设定都要比1.5T车型要紧绷些，总体感觉会更加靠近之前的领克01，总体上风味是一样的，只是味道有些微调而已。
总结：从领克02，看到的并非只是领克01的一个衍生版这么简单，而是看到领克这一品牌不断去勇于尝试一些新的领域，包括不是最主流的跨界SUV市场，以及率先采用三缸发动机，并且匹配7速双离合，这些机械上的调教难度真的不是一般大，没有一个合资厂敢很自信地说自己能够调好，而在这种情况下，领克02却交出了超乎预期值的成绩，确实的让人刮目相看。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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