懂你想要的 测试捷豹XEL 250PS奢华版

　　【太平洋汽车网 评测频道】选择一款走量的车型国产绝对是捷豹当下最好的选择，相比之前的XFL，这次任务自然交到了XEL的手中，因此它也成为了捷豹在中国国产的第二款轿车，这将放大XEL的产品优势并在竞争对手面前获得更多的话语权（如宝马3系、奔驰C级等），但有些朋友也担心加长轴距后的XEL不好玩了，其实我们所想的根本不是问题，通过这次试驾XEL传递来的信息是，即便国产它依旧是一台活力十足的小豹子，你想要的一样也没少。 

体验读图模式

　　在国内“加长”自然是无法避免的，想要保证产品的原汁原味，又要得到空间的兼顾，这对于那些运动特长生来说就有着更高的要求，其实任何形式的加长都会对产品存在影响，只是影响大小的问题，不过捷豹在这方面有着其他品牌没有的优势。

　　捷豹的设计总是能让人眼前一亮，即便是在静止的状态下也要拥有动态的感觉，就像LOGO上的豹子一样设计师这样说。而在轴距加长100mm之后你依旧不会感觉到有明显的加长特征，紧凑优雅的线条与比例协调的车身姿态会让人心情大好。此外，不仅是视觉效果上，由于XEL选用了比XE更多的铝制车身材料，就使得它本身的自重并没有超标，它还是拥有健美的身姿，在性能表现上也会起到更多的帮助，这是捷豹的优势。

　　运动与豪华是XEL的主打风格，试驾的这款250PS版本提供了全黑内饰，另外还有一款浅色内饰供大家选择。整个内饰的风格就是简约的英伦设计，但是它的设计感与豪华感丝毫不减，你会感觉到被整个仪表台包裹住的座舱，从车门把手位置开始向内收紧，营造出了一个非常立体的舱位，很带感。与此同时，全液晶仪表盘又提供了非常丰富的主题选择，而在每个主题下进行驾驶模式的切换都会有相应的变化，总有一款适合你。

　　捷豹的多媒体系统是我个人最喜欢的，不论是界面设计的高清与美观度，还是便捷高效的功能应用与手机互联，简单快捷的效率在我使用的期间从来没给我带来过困惑，功能使用上的逻辑性也非常的合理。此外，它也具备了“动态设置”功能，可以针对发动机、换挡、转向、悬挂四项进行个性选择，而G值表和秒表功能会时刻提醒你，XEL存在的运动本能，虽然通常情况我们并不需它。

　　加长无非是要获得更大的后排舒适性，而国内市场这个指标的高低完全可以决定一个车型是否成功。XEL尽管并不需要去做到XJ、XF那种的行政级别，但捷豹却丝毫没有吝啬，老板按键、后排电动遮阳帘、独立空调、后排座椅加热，这些配置都可以在这台250PS高功率版本上看到，而对于XEL来说后排或许根本就不会有老板乘坐，但家人理应获得更好的照顾，从这方面讲给捷豹一个赞不为过。

　　XEL搭载捷豹最新的Ingenium2.0T涡轮增压发动机，分为标准200PS与高功率250PS两种版本，其中高功率版最大功率达到了184千瓦/5500转，最大扭矩为365牛米/1300-4500转，涡轮介入的时机很早而且比较宽泛，官方百公里加速时间为7.3秒，在参数表现上与宝马330Li相当。与发动机匹配的是ZF的8速自动变速器，并且匹配了换挡拨片。

　　捷豹XEL搭载的全新2.0T动力为其性能表现加分不少，1300转爆发365牛米的最大扭矩可以让这台车在起步时就力道充足，但是它的表现并不算跳，动力的输出有力且线性，你会觉得它真正的实力有所隐藏，不像XE那样莽撞，尤其是拥堵的城市调校变得温和了，这显然是捷豹有意为之，注重舒适性的特点让XEL懂得照顾他人的重要性，我不觉得这是妥协了，相反是机智的一种表现，我并不需要它随时保持狩猎的状态，而是在我需要时才会这样去做，因此，就运动与舒适性的权重上，XEL要比XE拿捏的更好。

　　XEL清楚自己扮演的角色，它们只是想在加长中找到平衡，在不影响原有驾驶质感的前提下，所以当你调节到运动模式之后，这只小豹子又回来了。英国车并不适合慢慢悠悠的驾驶，我并不是鼓励要开快车，但如果你这样做它在宝马3系面前确实没有优势，不过，当你试图去体验它1300-4500转宽泛的扭矩输出时，那种暴躁的状态会瞬间点燃你，可能你会觉得它有些粗犷，但至少在这个级别，在XEL上你能感受到它更像是一台跑车的调校，这是细腻的德系产品所不能体会到的状态。

　　加长轴距对驾驶乐趣有影响吗，我觉得并不明显，尽管悬挂在处理路面颠簸时确实比XE要舒适一些，但它的侧倾却不明显。此外，大量铝制材料的应用有效的控制了车身的自重，它一点也不笨重，就好像外观我们看不出有明显的加长痕迹一样。转向有一点重，如果是以运动型车的角度考虑也还好，但是城市驾驶确实要更累一些。其实总的来说，XEL相较XE做了一些更偏向舒适性的调整，但是它的操控表现依旧很有激情，并没有因为加长而弱化运动表现，这一点也是我最满意的地方。

0-100km/h加速测试

　　XEL的变速器只允许转速拉升到2400转，所以即便调节到运动模式下起步的状态也不算太强，推背感有点迟来的感觉，而且从加速过程的表现来看它的后劲也比较有限，相比3系的那台2.0T来说缺乏一些惊喜，其实这台发动机的参数表现已经很好了，只是变速器在调校上还是不够激进，相比宝马的那台8AT来说确实很少有变速器能达到它的水平，最终我们获得的百公里加速时间为8.23秒，相比官方给出的7.3秒的成绩相差了近一秒，原因是本次驾驶车轮胎磨损情况比较严重，还有就是受到测试当天高温的影响，我们也会在随后再次进行测试这次成绩也仅供参考。

100km/h-0制动测试

　　对比加速测试XEL的制动测试更好一些，它的制动力十分的线性，均匀而且有效，从G值的表现来看适中能够位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上没有明显的波动，所以最终我们获得了一个不错的制动成绩，百公里制动成绩为38.94米，如果在天气和轮胎较好的情况下，我觉得这个成绩还有提高的空间。

结语：

　　捷豹XEL的国产对于产品竞争力的提升是很明显的，相比3系等产品来讲，他拥有更多更丰富的配置，而在满足驾驶乐趣的同时，它的舒适性也要比XE表现的更好了， 后排舒适性已经到了行政级级别的水平，对于一些敢于尝试新鲜不趋同的消费者而言，捷豹XEL确实是一个有性格的选择，有逼格有不趋同，产品实力也不输给任何一个同级别对手，这样的一款产品就和选择他的人群一样不甘于平凡，更懂自己想要的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	捷豹XEL 2018款 2.0T 250PS 奢华版
官方价：	42.58万
厂商：	奇瑞捷豹路虎
级别：	中型车
上市时间：	2017-12
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	250
最大扭矩(N·m)：	365
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4788×1850×1429
轴距(mm)：	2935
最高车速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.7
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4788
宽度(mm)：	1850
高度(mm)：	1429
轴距(mm)：	2935
前轮距(mm)：	1599
后轮距(mm)：	1600
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	62
后备厢容积(L)：	455
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	PT204
排量(mL)：	1997
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	250
最大功率(kW)：	184
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	365
最大扭矩转速(rpm)：	1300-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R18
后轮胎规格：	225/45 R18
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T135/80 R18
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	○
后备厢感应开启：	○
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	○
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	○
驾驶模式切换：	-
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	○
前/后排座椅加热：	前● / 后○
前/后排座椅通风：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	○
后风挡遮阳帘：	●
后排侧遮阳帘：	●
后排侧隐私玻璃：	○
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	车联网
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	11
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
疲劳驾驶提示：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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