高底盘的旅行车 PCauto试驾奥迪A4 allroad

　　【太平洋汽车网 评测频道】SUV刚刚进入中国市场时，不少注重实用性的消费者都为之疯狂，但不久之后，不少消费者发现自己虽然获得了大空间和不是经常用的良好的通过性，但是也付出了高油耗和低操控乐趣的代价。如今这些困扰诞生之时，奥迪也把它旗下全新的旅行版跨界车引入了中国，它就是今天的主角——A4 allroad。 

　　不久之前Q3刚刚进入国内之时，不少消费者都把它当做了宝马X1的直面竞争对手，但实际上采用Tiguan平台的Q3是一部纯粹的SUV，而采用3系平台开发出来的X1则是一部跨界车型，所以大伙估计白忙一场了，因为A4 allroad才是X1的真正敌人，当然，前提是它能够国产化。

● 外观：以A4为蓝本 融合Q系列元素

　　在已有的平台上开发不同车型似乎成了每个厂商的必修课，但这也并不是什么坏事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能够最大可能的满足消费者口味才是重中之重。

　　A4 allroad的尺寸和国外版A4很像，除了在高度方面与国外版A4与A4 Avant差别较大之外，其他方面差异甚小。比起宝马X1来说，A4的股价本来就比加大，所以在尺寸方面的优势都要胜出不少，其中轴距比X1多出45mm。

　　奥迪一直都坚持家族化外观设计，不同系列的车型设计师都拥有一套专门的表达语言，¬所以在A4 allroad上面可以看到A系列式的头型与头灯，Q系列式的中网及下保险杠，设计师也希望通过这些语言来告诉消费者，它和A4 Avant（A4旅行版）并不是一路货色，它是一名非常活跃的跨界份子。

 
左图：A4 allroad的旅行架；右图：A4 allroad的防刮包围

　　A4 allroad的侧面拥有不少A4L的影子，但实际上A4 allroad更像一部加装了越野包围的A4 Avant（A4 旅行版），不过仔细观察就能发现A4 allroad的离地间隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm离地间隙可以让不少城市SUV汗颜。

　　尾部使用的造型基础为A4，但其中附加了大量Q系列车型的元素，例如后窗上部的扰流板，后窗与尾箱盖的连接部位，另外最明显的就是下护板和护板上的两个红色反光条。但是尾灯依然使用了A4的造型，不过在中部进行了造型收缩，整体更加尖锐，其中下护板采用了铝合金材质，更加耐磨。

　　笔者在酒店附近找了一个草地进行四驱测试，不过周围的保安集体对我行注目礼，笔者考虑到今天的拍摄还需要顺利进行，只能放弃了这次测试。以上的图片为A4 allroad的接近角和离去角的演示，据笔者判断，比起轿车来说要强了不少，但是对比起一些SUV，还是有一定的差距的，但是在实用性方面绝对不是比轿车高出一点那么简单。

　　轮毂方面采用了多幅式造型，轮胎的尺寸为245/45 R18，品牌则是选用了倍耐力的P ZERO系列，这款轮胎更重视的是操控、刹车等性能，这款轮胎的选用和45的高宽比也表明这台车的驾驭风格属于轿车。

● 内饰：它就是一部A4 典型轿车布局

　　A4 allroad的内饰与新A4进行了同步改动，其中两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师希望A4 allroad依然可以给人A4那种轿车的驾驭感觉，而不是另开辟一种路线让消费者来重新适应。

　　由于A4 allroad源自A4平台和车型定位的缘故，所以认为进口材质上会比较优秀的网友就不必期待了，它与A4L一样，仪表台上方采用了软性塑胶材质，其余部分均为硬质塑料，方向盘则采用了真皮包裹。其中与A4L最大的不同之处就在于天窗部分，A4 allroad配置旅行专属的全景天窗，不过依然只能开启一半。

● 空间：后排够用 储物空间灵活且人性

　　由于之前同事已经做过了A4的实拍，内饰方面就不做详细的讲解了，而本次文章呢，笔者会把重点放在大家最关心的乘坐舒适性和空间实用性的问题上。

　　A4 allroad的座椅并没有做出任何调整，依然是和A4L一样的轿车风格座椅，腿部和腰部的部分包裹也能起到一些运动的支撑性，但座椅的主要属性都还是以舒适为主，整体的宽容度都蛮高的，哪怕体型较大的人一样可以找到舒适的坐姿。

　　身高165cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有一拳加一指的距离，这个空间与A4L要相差无几，allroad比A4L高出的地方主要都体现在了离地间隙方面了，并没有体现在驾驶舱内部。

 
左图：后窗遮阳帘；右图：侧窗遮阳帘

　　后排座椅也一样是考虑舒适性为主，同时也进行了人体工程学设计，所以长途乘坐的时候不容易感觉到疲劳，其中第五名乘客的乘坐部位也进行了优化，整体非常平坦，对于长途乘坐能够缓解不少屁股方面的疲劳。

　　图中165cm的体验者在舒适坐姿下，头部拥有大约一拳加四手的空间，而在腿部方面则拥有两拳的空间，对于长途旅行绝对可以获得非常舒适的乘坐性，但是在第五名乘客位，虽然座椅进行了一些优化，但是放脚的部位由于轴距短和四驱造成的地台高等缘故，长时间乘坐非常紧凑。同时后排还在两侧车窗和后后窗配置了手动遮阳帘。

　　储物空间

　　A4 allroad的车内储物空间非常丰富，但在大体上与A4L相差无几，其中后排扶手箱内的储物格空间较大，实用性较高。同时后排中央扶手的杯架采用了内藏式，平时放置饮料时亦不会干扰到扶手的使用。

　　A4 allroad尾箱的开口宽度为1米，深度为1.03米，加上旅行版的两厢设计，整个尾箱空间的灵活性非常高，而且在底板上还拥有固定式挂钩，可以绳索来固定大件的物品。

　　如果你对于空间还不满足于此，你也可以放到后排座椅，这时A4 allroad的尾箱深度可以达到1.78米，整个人可以非常舒适的躺在内部休息，而且后窗遮阳帘还可以拆卸当成护板使用，防止刹车是物品冲入驾驶位影响行车安全。

● 驾驭：整体风格温和 亦有少量乐趣

　　A4 allroad配备了一台高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率为155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养费用也不是什么高昂的事情了。

　　而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用的quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A4 allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

　　A4 allroad在底盘方面采用了与A4L一样的结构，前悬挂的主要部件都是由轻量化铝材制成的五连杆式独立悬挂，后轴的设计基于奥迪循迹式梯形多连杆原理，该原理将紧凑的结构兼顾舒适度和驾驶驾驶乐趣。

　　由于本次试驾的地方是大城市，对于A4 allroad的四驱性能就暂时无法测试了，所以这次的试驾体验集中在城市路况，关注这台车型的网友也不用失望，到时候深度试驾时，PCauto一定会对这方面进行测试。

　　A4 allroad的风格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，正常模式下的动力输出并不积极，变速箱的升档非常平顺和积极，但事实上这种驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意，我想更低的油耗和舒适的风格，比起无比顿挫而又高油耗的激烈输出风格，前者会更受消费者的欢迎。

　　如果这种舒适的动力难以消耗你的肾上腺素，那么你可以尝试切换成运动档，这时候车辆的油门特性会有较大的改变，发动机保持在1800rpm以上，动力的输出更加灵敏，变速箱也会积极退档，让转速始终保持在高扭矩状态，但是就算这样，A4 allroad依然是比较温柔，如果你想从动力中寻找激情，那么你注定只能获得少量的满足感。

　　A4allroad的前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性都有所兼顾。较软的初段可以良好过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性，而较韧的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳。其中值得认可的是A4 allroad的车身刚性非常出色，高速行驶时依然信心十足。

　　采用了电动助力转向系统的方向盘的与A4L一样轻盈，对于转向力度的反馈比较弱化。除此以外，助力系统转向比较小，方向盘的转向响应比较直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A4 allroad的方向虽然轻盈，但是对于行驶的质感把握还是非常到位的，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以兼顾。

　　其中奥迪引以为傲的Quattro全时全轮驱动系统采用了前后这40:60的扭矩分配方式，这样的设定使得A4 Allroad在正常行驶的时候偏向于后驱车，公路操控性更为出色；当然一旦遇到复杂路况时，Quattro会根据具体情况将前轮65%或者后轮85%的最大扭力传输比例进行分配，一次达到更好的通过稳定性。

　　老实说，A4 allroad的驾驭感受与A4L差异并不大，虽然底盘所有升高，但出色的悬挂调校完全没有SUV 的感受，所以你完全可以把它当做一部轿车来驾驶，无论高速并线还是转弯都不会拥有SUV那般惊人的侧倾，换句话说，你可以把它看成一部视野更加宽阔的A4L。

● 总结：

　　如果你是一名注重实用的消费者，而你又头疼SUV太过极端的实用趋向性，因而丧失了驾驭乐趣和油耗的问题，那么奥迪A4 allroad会是一个不错的选择，不过目前由于进口的关系，价格不是一般人可以接受的，且不说国产X1的存在，就连与自己旗下的Q5互相重叠价格都是件麻烦事。所以，奥迪如果你真有诚意的话就国产吧。