不单止是增压 浅析雪铁龙C4 L的1.6THP发动

● 亮点二：高压缸内直喷

　　缸内直喷在雪铁龙C4 L所处的紧凑型车级别里面，还是一个很有含金量的技术。相对于传统汽油发动机把喷油嘴设于进气歧管上，先跟空气混合再进入到气缸燃烧这种方式，缸内直喷系统把喷油嘴设在气缸里面，让汽油直接在气缸里跟空气混合。

　　好处首先是喷油更加直接和精确，更容易达到汽油的理想空燃比，这对于燃烧效率来说自然是百利而无一害；另外高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合， 燃烧更加彻底，很大程度上也节省了燃料。

　　除此以外，这台1.6THP使用的是120 bar高压喷射（大众在国内的直喷压力是110 bar，海外机型分层燃烧的直喷压力可达160 bar），燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，这对于高压缩比发动机和涡轮增压发动机来说绝对是一件好事。

● 亮点三：连续可变气门正时

　　可变气门正时早就不是什么新奇的玩儿，纵观市面上几乎所有厂商也都已经把它作为汽油发动机的标准装备之一。通过观察模型我们可见，雪铁龙1.6THP只给进气门安排了CVVT可变正时，排气门并没有。虽然这也是同级车型常见的做法，但看到之后难免也有一点点小遗憾。

　　而假如跟系出同门的宝马N13对比的话，那差别就更加明显了。首先宝马1系的N13发动机带有Double-VANOS双可变气门正时系统，也就是进气门和排气门的开闭正时都可以进行无级精准调节。

　　另外N13引擎还装备了宝马引以为傲的Valvetronic无级气门扬程（升程）调节系统，最大限度地直接控制进入气缸的空气量，这是雪铁龙1.6THP所没有的。所以虽然两车共用同一个引擎基础，但如果直接就说C4 L跟1系使用一样的发动机的话，那是不严谨的。

　　如果您想进一步了解宝马的Double-VANOS和Valvetronic，可以点击这里回顾：《超越VTEC的无级可变气门扬程系统解析》。