属于特别的你 试驾欧拉首款纯电车iQ

　　【太平洋汽车网 评测频道】今年北京车展我才见到长城新能源战略下的全新品牌欧拉，本以为它还要在概念版本上停留一段时间，谁想到今天旗下第一款量产车型欧拉iQ就已经和我们见面了，这个执行效率确实是长城的风格，而长城也确实需要在新能产品上赶追其他对手;对于这款产品包括我在内都对它充满了好奇，它会是一匹黑马，还是淹没在大军突起的新能源市场里的一位呢，接下来我们就一起看看吧。

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欧拉iQ的级别与定位?

　　欧拉是长城新能源战略的子品牌之一，从我们之前得到的一些消息这个品牌将会侧重于生产A0与A00级电动小车，而今天与我们见面的这款欧拉iQ应该是目前已知车型中“最大”的一款了，未来还会有MINI大小相当的R系列。而欧拉iQ身材更符合紧凑级，厂家则将其归类到跨界车型中，但也承认有着SUV属性，是不是听晕了，其实就类似宝马X6或者GT的设计风格。

　　欧拉ORA，是Open(开放)、Reliable(可靠)和Alternative(非传统)的组合，从欧拉英文的意思我们可以了解到，长城赋予了它更高的自由度，大开脑洞也有更多惊喜，例如首次搭载蓝牙识别功能、中置电池与掀背设计以及三种驾驶模式调节等等，在这款车型上确实能看到很多元素，比如三厢轿车、SUV、MPV等特点都在这台车型上出现了。

　　欧拉iQ的车头标识位置是两个充电接口，以图片视角左侧的是慢充交流电接口，可在8小时内充满，右侧是快充直流电接口，充电25分钟可以达到80%的电量。电池采用的是三元锂电池容量为46.57kWh。此外，官方给出的最大续航里程为440km，综合续航里程在360km。当切换到标准模式下它的续航里程会有变化，充满电的情况下标准模式续航为350km，节能模式为365km，运动模式为330km，这样就方便了我们更准确的观察续航信息。

　　未来的东西究竟是什么样谁也没见过，我们看到的那些所谓未来设计的产品也只是部分人的想法，但欧拉iQ对于我来说确实有那么点科幻色彩在内，而且足够特别。比如前脸索性就完全推翻了以往的设计思路，因为不需要去考虑传统内燃机前格栅的问题，便可以对前脸的塑造更加“肆无忌惮”，两侧进气口装饰刻画出来的就是类似机械战警一样的前脸造型很有未来感。

　　车身侧面的跨界风格更为浓郁，这显然与宝马X6的风格有些类似，如果切掉尾部它和一台SUV无异。欧拉iQ的车身尺寸长宽高分别达到了4445、1735、1567mm，实际上它2615mm的轴距已经达到了紧凑级的范畴，而它有着135mm的最小离地间隙符合SUV车型的标准，甚至更高，这是因为底部安放了电池组的关系，避免由于悬挂变化而出现的托底隐患。

　　车尾设计虽然简洁，但还是遵循着未来感而设计，贯穿尾部的黑色装饰将尾灯连接在一起，同时也使用了ORA欧拉的英文缩写以及LED尾灯，而尾部整体姿态偏高也是为了让姿态看上去更动感，当然也是受到了中置电池的一些影响不能太低。

　　如果你对欧拉iQ的外观设计需要适应，那么内饰就完全不用了，它并不科幻，甚至缺乏惊喜，完全是一副传统车型的设计风格十分规矩。仪表盘采用的是数字仪表，方向盘的造型很是漂亮，多媒体显示屏与长城的那套几乎相同，只是主题有所区别。

　　当然，让人眼前一亮的还有它变速器位置的设定很MVP风格，这样一来本该是传统档把的位置就被解放出来，不过除了看上去更加简洁以外，似乎储物空间的表现并没有太大的提升。中间位置依旧只能盛放两瓶矿泉水，前车门与后车门的储物能力也是常规水平。

　　欧拉iQ的后排乘坐空间还是比较宽裕的，尽管轴距只有2615mm，身高1.80米的体验者能有两拳的腿部余量，头灯空间也达到了一拳。在我们试驾的车型中分别有织物座椅和皮质座椅两种选择，但是皮座椅车型也没有提供电动调节，同时，后排也没有中央扶手，图片上看到的靠背角度已经是最大倾斜角度，乘坐舒适性一般靠背太直了。

　　欧拉iQ的车尾是溜背设计，它的尾门开启角度非常大，同时容积也要比一般的电动车更多一些，因为电池中置的关系，但正因如此，它的后杠比一般车型要高不少放行李的时候会比较费力。此外，很多车型电动车都没有提供备胎，欧拉iQ虽然也没有却配备了补胎液谨防不时之需。

　　欧拉iQ搭载的电机来自博格华纳，最大功率120千瓦，最大扭矩可达到280牛米，并且可以适应更极端的环境，工作环境可在-40℃到85℃，而电池组可保证在-20℃到55℃依旧可靠。它在加速性能上官方给出了百公里8.9秒的成绩，最高时速可达到150km/h，可靠续航里程360km。

　　欧拉iQ带有三种驾驶模式，分别是节能、标准、和运动，它们之间在切换时区别会比较明显，所以我们通过这种三种模式下的工作状态进行了解。标准模式是我们日常用使用最为频繁的模式，它会在续航里程和动力表现上做出居中的调整，动力处理的很平顺，但是有个问题在超车时动力的回馈会慢半拍很不舒服，这就有可能让你错过最佳的时机，但总体来说它的动力和续航里程可以接受。

　　运动模式可以帮助我们解决一切动力问题，油门的力度与动力的响应速度是成正比的，而且没有顿挫感的动力输出让你在任何情况下都能顺畅强劲的加速非常过瘾，而在该模式下油门的灵敏度会让你轻轻点下就一窜一窜的，这与标准模式区别还是比较明显的，但它对于续航里程的消耗也是最快的。

　　节能模式很简单，它的作用就是为了节约续航里程，如果将动力回收调节到最强，那么这台车就可以实现厂家所说的超过400km的续航，但问题在于这个模式下动力的反应实在是太弱了，倘若不是为了节约迫不得已都不会选择这个模式。

　　综合上述表现最佳的模式我认为是运动模式，尽管他在续航里程上确实要少一些，但330km的续航能力已经足够应对日常出行所需，更重要的是它的提速表现无可挑剔，足以做到快人一步，我们试驾的过程全程空调，乘坐三人少量行李并不是问题。

　　我认为欧拉iQ在驾驶方面最大的亮点就是底盘悬挂的调校，为了保证中置电池的底盘高度，他的最小离地间隙达到了135mm，而悬挂的调校也要偏硬一点防止负重后悬挂压缩明显，尽管如此它在经过减速带或碎石路面时也能过滤掉大部分的震动，路感一点也不碎很整。此外，在驾驶的过程中几乎感觉不到底盘下面还有一个“累赘”，这个表现比很多纯电产品都要好，即便是弯道时也没有负重感。不过转向系统的手感欠佳，它很灵活，但速度越快感觉越飘，这与车身稳重的感觉有着鲜明的反差，而在很多纯电产品上也确实都有类似的问题。

结语：

　　欧拉iQ是长城新能源战略下的第一款车型，看到这台车我们能感觉到他们想做不一样的产品有别于一般的竞品的精品，外观设计足够特别，但内饰方面就很保守，因为也是在起步阶段续航里程并不没有体现出太多的优势，但对于首款产品来说已经赶上了目前很多主销的纯电产品，而且长城也表示欧拉的产品包括电池在内都会有自家生产而达到统一标准，欧拉iQ也将在近期的成都车展正式公布价格，感兴趣的朋友可以关注一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）