战火重燃 大众CC对比评测别克君威GS
动力方面，大众CC和君威GS均采用了2.0T发动机，其中CC的峰值功率：162kW（220PS），峰值扭矩：350Nm；君威GS的峰值功率：192kW（261PS），最大扭矩：350Nm 大众CC匹配了是7速双离合变速箱，君威GS匹配的是9速自动变速箱。
之前我们已经分别对这两台车进行过试驾或者测试，但同场的背靠背评测还是首次，下面主要说说两辆车之间的不同。如果论动力的话，君威GS的爆发会更加直接，同为全油门急加速下，推背感也要更加强烈；只要的放纵地对待油门，它的动力还是有点暴力的。
当然大众这套黄金动力总成也不是吃素的，但更换了DQ380变速箱之后，虽然加速的成绩有增无减，而且还变得更加平顺了，但当初双离合快速铿锵升降挡所带来的快感确实有些下降，你会发现它的升降挡的节奏削弱了，战斗的气息不再那么强烈。
说到君威GS上9AT变速箱，也是见证了通用终于将变速箱这一劣势扭转，它的表现可以堪称完美，以绝对的优势领先克莱斯勒集团的9AT匹配。以日常行驶的表现来看，通用的这一9AT变速箱和DQ380都是属于目前非常优秀的变速箱，双离合的挡位切换确实会更快，但AT在低速下确实有更完美的表现，总体水准旗鼓相当。
在接触这两台车之前，从设计到配置等方向预想，君威GS是一台比大众CC更偏向于运动调校的车型；而实际上也是如此。可以这么说，论运动性的话，CC的表现基本与这一代的迈腾持平，但君威GS确实会比君威有比较明显的增强。
自从大众集团进入了MQB时代之后，大多数的换代车型都会变得更加轻盈，当年那种硬朗的“德味”会有些削弱，变得更加平易近人，包括这一代的CC也有这样的转变；但这并不是功底的下降，只是风格的转变而已。君威GS的底盘表现会更加紧绷，悬挂会更加坚定地维持车身的稳定，无论是重心的水平转移还是遇到坑洼，你都会感受到悬挂把车身拉的更加紧。
但放心，通用这一已经吃透中国消费者需求的老手，自然懂得完全偏向运动就等同背道而驰这一道理；追求运动性能的前提是：必须服务好通勤买菜，并且最终目的也只是强身健体，而非竞技；这就好比于体育特长生往往都会被家长告诫：课本知识才是最重要的。
大众CC的方向盘设定属于大众经典无感的一派，开起来很轻盈、很轻松，没有什么负担；而君威GS则会重一些，保留更多的路感，并且更愿意跟你沟通；当然这种风格差异也难以做出胜败的评价，绝对的好坏取决于您的驾驶习惯和心态。
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