销量主力军 试驾上汽名爵HS 20T自动

　　动力方面，名爵HS提供了20T和30T两款动力版本可选，我们这次试驾的20T搭载的则是1.5T发动机，最大功率为124kW(169PS)，最大扭矩为250Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱，这款动力总成已经不陌生了，之前也搭载包括名爵6在内的上次车型上。

　　之前的2.0T车型试驾，动力的表现给我的同事王岳留下了很深刻的印象；而1.5T，除了排量和动力的差异之外，变速箱也从6速的湿式双离合变成了7速干式双离合，动力肯定是没有那么抢眼了，但肯定是够用的，官方公布的0-100km/h的加速时间为9.3秒。

　　总的来说，这样的动力表现已经能给你带来轻快的感受，而且只要你舍得给油，涡轮的全面爆发还是带来一定的推背感，动力方面肯定没有什么好抱怨的；而动力的爆发以及双离合在绝大多数的情况下都有很平顺的表现，是一台符合所有日常驾驶条件的调校。

　　由于双离合的机械结构，低速的时候容易出现离合结合偏迟缓，甚至是顿挫；为了减轻这一问题，名爵HS的低速降挡逻辑进行了一定的调整，使用的方法很简单，就是起步之后，减少挡位降到一挡的机率，当你在走走停停的拥堵路段，或者是从高速度降到10km/h左右，它尽可能地维持2挡行驶，从而减少了1挡和2挡之间的来回切换，而1挡和2挡之前的切换就是双离合变速箱最容易出现顿挫的工况之一。

　　这样的逻辑策略肯定是有用的，很大程度降低了发生顿挫的概率，当然这种做法是一种治标，减轻症状的“疗法”；并不能完全消除双离合特性所带来的感受，起步需要一定的结合等待，以及偶发性的顿挫也会出现，但这是极少数会出现的情况。

　　底盘方面，名爵HS在一众定位在家用SUV领域中，算比较硬朗的一派了，这也是与名爵HS定位偏年轻所契合的；悬挂还是会保留不少的路面信息，过滤颠簸的动作也很矫健。当然，它的调校并不会过了火，它的运动也只是在舒适的基础上进行偏向，总体的设定肯定是满足日常驾驶优先的。

　　悬挂在处理一些颠簸时是很干脆的，但并没有表现出很紧绷、很厚重的反馈。隔音的表现处于主流偏上的水平，无论是发动机噪音、路噪、风噪等都处理得很平均，不会有某一个噪音源特别突出，表现能够令人满意。

　　方向的设定也是如此，在上汽的产品序列中，名爵HS属于比较清晰的一派，也算是更加照顾年轻驾驶者的喜好了；但不管怎么样，方向、油门和刹车都离不开的好上手的大原则，你不会这些方面有很大的感受。

　　总结：面对价格上的优势，相信大部分的消费者还是会选择20T的车型，毕竟动力足够，配置也不赖，完全满足用车的需求。近年来，市场变得越来越年轻的趋势很明显，而名爵也推出了不少让人眼前一亮的车型，并且市场的情况也是有目共睹。至于这台名爵HS能否同样获得成功，接下来的市场检验会给我们答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）