有自己的风格 福特领界尊领型PLUS测试

　　【太平洋汽车网 评测频道】近几年，中国消费者对SUV车型的喜爱已经远远超过了轿车，SUV的大空间、高视角、高离地间隙等等都是非常吸引消费者的地方，而福特凭着三款SUV车型，在中国市场上也抢到了不少的蛋糕。今年年初，福特为了填补细分市场的空白，推出我们本文的主角——福特领界，领界的定位介于翼搏和翼虎之间。

　　车身侧面的线条比较简洁，车身腰线从前翼子板贯穿前后门直至后翼子板，同时门板的设计是向内凹的，这部分设计相信大家都很熟悉了，这部分领界采用了与它福特SUV兄弟们相同的车身侧面设计。

　　领界外后视镜也搭载了转向灯，很多人说这个设计是装X用的，但我一直觉得这是个很有必要的设计。例如在与其它车辆并排行驶时，隔壁车辆是看不到你前后大灯的，这时外后视镜的转向灯能让并排行驶的车辆了解到你的转向意图，提高行驶安全性。

　　也就是说，只要钥匙在身上，无论是上车还是下车，钥匙都不需要掏出来，解锁落锁这种小事只需要交给车辆自己解决。这个体验真香。

　　领界的不同配置不同尺寸的所提供的轮毂都不一样（配置表在文末），三款不同的轮毂在设计上都是比较高级且耐看的。

　　同时手机正在无线充电时，充电板上若有异物，系统会在中控屏上弹出提示，让乘客移走充电板的异物，以保证正常充电。

　　门板与中控台一样,也采用了大面积的真皮包裹，基本手常触碰的到的地方都采用了软质的填充，简单的木纹设计作为点缀，配以均匀细致的缝线以及哑光的镀铬饰条，看起来非常显档次。

　　车内一共有7种氛围灯颜色可选，乘客根据喜好和心情随时调节，同时领界所搭载的迎宾灯也是夜晚非常贴心的配置。

　　这款车型主副驾都配备了三挡可调座椅通风和三挡可调座椅加热功能。

虽然领界的定位是介于翼搏和翼虎之间，但是在空间方面，却一点不输翼虎。

储物空间展示：

　　储物空间表现非常不错，唯一不足的是中央杯架处只有一个杯的位置，略显尴尬。

后备箱空间：

　　我们测试的这款领界尊领型PLUS有两个亮点我觉得非常有意思，那就是他的语音系统和驾驶辅助配置。 语音系统：

　　科大讯飞作为专业的智能语音技术研究公司，在语音识别方面自然不需要担心。尽管有时候给出的指令发音有些不够准确，领界一样能根据上下文帮你自动纠正词语，将你想要表达的指令显示在屏幕上方，并准确执行，非常聪明。领界所搭载的语音控制系统的智能程度让我有点小惊喜。

　　另外，福特领界在空调控制方面也表现的非常智能，例如乘客说“我有点冷”这时系统会将空调温度稍微提高一点点，但是当乘客说“我很冷”的时候，系统会将空调调至快速制热模式，对乘客指令的识别力非常强。

　　领界的语音系统不仅可以识别驾驶员一侧的语音指令，副驾甚至后排的语音指令它都可以清楚地识别到。 

　　我们所试驾的这款领界尊领型PLUS搭载了一套驾驶辅助配置，其中包含了主动泊车辅助系统、360度全景影像、智能感应制动保护、车道偏离预警、ACC全速自适应巡航、盲区监测这六个驾驶辅助系统，这些安全系统不仅可以提升驾驶的安全性，同时还能减轻驾驶疲劳。

　　其中ACC全速自适应巡航的表现令我非常惊喜，它不仅可以像普通的定速巡航一样根据驾驶员设定的速度匀速行驶，同时还能自动跟随前车至刹停。当前车行驶至停止，领界也可以跟随在后方，自动保持一段距离停车，当前车在停车后3秒内重新启动，领界也会自动跟随起步行驶。但一旦停车时间超过了3秒前车再启动的话，就需要驾驶员轻点一下领界的油门，重新激活ACC，这时车辆就恢复跟随前车，这个逻辑与沃尔沃的排队模式有点相似。

　　每天在拥堵的城市道路行行驶，这个功能能让驾驶员减少堵车时的疲劳感。

　　左边俯视图可以很清晰地看到自己车辆的位置以及周围的状况，清晰度比较令人满意。而右边的细节图则是显示车辆的细节状况，就连车灯状况都能显示在屏幕上，细节考虑周到。唯一不足的是当与前方的物体距离过近的时候，前方物体会发生一定的畸变，但是左侧的俯视图仍可以作为参考。

　　领界全系均搭载了1.5T EcoBoost 145 发动机，该发动机最大功率103kW/4500-5200rpm，最大扭矩为225N·m/1500-4000rpm，同时自动挡车型均配备CVT无级变速器，这也是福特品牌在国内首次使用CVT变速器。

　　除此之外，领界还配备了48V轻混动车型供消费者选择。

　　领界的动力表现属于够用的水平，在市区内行驶整体的平顺性较好，在熟悉了它的油门特性以后，驾驶员驾驶起来会觉得越来越舒服。发动机的动力分割点大概在1500rpm左右，过了这个转速车辆就会有一个比较好的动力表现。在整个加速过程中，动力输出并不会有一个特别明显的分割点，加速过程比较平顺，这也符合CVT的动力输出表现。

　　由于在1500转以下领界的动力输出并不算佳，为了让起步时更轻松，领界油门初段的调校会比较灵敏，但这让这台车起步会显得有点窜，不过在熟悉了它的油门特性以后也能轻松驾驭。在超车急加速的情况下，领界的油门响应并没有特别积极，不会马上给驾驶员一个非常充沛的动力，而是会稍微有点动力的延迟，但这样的调校也是为了这台有更平顺舒适的乘坐体验，毕竟这不是台需要带给驾驶者速度激情的车。在动力方面，领界的调校更多的是偏舒适性取向。

　　领界的转向采用了电子助力，转向手感偏轻，操作起来比较轻松，但是在随着方向盘转动的过程中，所能给到驾驶者的阻尼感变化并不明显。

　　底盘给人的整体感受是偏软的，这让它过滤振动的表现比较好，在过减速坎和坑洼时，底盘受到冲击后，通过减震系统和衬套也能很好地将振动过滤，传递给乘客的颠簸感并没有显得硬邦邦的。但是细心体验会发现，过较大的坎后的那一下，前悬部分免不了会有些不能马上被吸收完的振动，而后多连杆悬挂在处理振动时会表现得更加干脆。

　　也由于悬挂偏软的调校，减震器行程较长，而且作为一台SUV，它的重心也比较高，这让领界在高速过弯时的支撑性会略显不足，当然，你又不开它去劈弯，普通公路行驶，正常减速过弯时侧倾在可以接受的水平范围内，所以这一般情况其实也不会影响驾乘舒适性。

　　吊转速至1500转起步，车轮并未出现明显打滑迹象，同时它的起步抬头并不明显。前中段加速度g值到0.4，后段g值基本维持在0.2上下。

　　在全力制动时，前悬的压缩会比较明显。测试发现，领界的刹车曲线非常平滑，全程的制动力足够平顺，最终100-0km的制动距离成绩为41.4m。值得一提的是，领界在多次的测试中成绩比较平稳，后期并没有出现明显的制动力衰减。

　　领界作为一款定位家用级紧凑型SUV，无论是在空间、舒适性、科技配置还是安全性上，都能很好地满足一个家庭的用车需求。如果家里只需要一台车，而这台车它需要满足一家人日常的多样需求，那么领界会是一个追求精致生活的家庭的好伙伴。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）