中型家轿新选择 场地试驾亚洲龙/亚洲龙双擎

　　【太平洋汽车网 评测频道】说起合资中型轿车，活跃在大家视线中的就那几个车型，长期以来基本很难看到新面孔。在此之前一汽丰田旗下的皇冠、锐志因为后驱平台成本过高的缘故，一直无法和广汽旗下的凯美瑞形成直接的竞争关系，看着其他企业南北车型战略玩得嗨，只能干巴巴地羡慕。而近期，由一汽引入国内生产的丰田亚洲龙也进入了三月上市前的最后阶段，就此前公布的预售价格来看，势必打破合资中型车市场的平衡。此次亚洲龙共带来了2.5L+8AT与2.5L+ECVT两个版本车型，我们也在第一时间试驾到了这两款车。

　　混合动力版本搭载2.5L TNGA发动机，热效率达到41%（量产车最高），匹配E-CVT变速箱，可模拟6速。

　　丰田在亚洲龙上搭载的这套2.5L混合动力系统，已经在丰田很多车型上都体验过。电机与汽油机完美匹配以及电机出色的响应性，是在传统燃油车上无法体验到的。细腻，随踩随有说的就是这种感觉。

　　双擎是此次亚洲龙的主打车型，相比选择传统燃油动力车型，双擎的行驶品质肯定是更多准车主在意的。在低速纯电行驶时，电量不足导致的发动机强制启动，噪音较大，也很明显，显得比较突兀。但当快速行驶时，路噪以及风噪会一定程度掩盖掉它。

　　此次试驾虽然是赛道驾驶，但全程都较为保守，距离极限状态还很远，因此也很难体验出极限时的动态表现。但就模拟日常道路驾驶而言，快速过弯也能有较好的支撑。

　　汽油版车型搭载2.5L TNGA发动机，配备双喷射模式，热效率达到40%，同时匹配8速自动变速箱。

　　模拟日常用车场景，较大油门起步时，动力有较好的响应，官方的技术解释是，在这种动力需求场景下，一、二挡液力变矩器会更倾向快速锁止。而在模拟市区走走停停这样的情景时，变速箱更倾向于平顺，开出了老丰田那种轻快的感觉。

　　亚洲龙2.5L汽油版车型采用自适应可变悬挂，可以根据路面及行驶状况，抑制侧倾，减少车身振幅，实现舒适的乘坐感与出色的操控性。而此次试驾赛道是很平坦的铺装路面，只能感受到它对侧倾的抑制还算不错，颠簸路面的滤震表现暂时没有体验到。

　　此次场地试驾体验的项目不多，但在不久的时间里，我们也将拿到亚洲龙的全新试驾车，到时候再为你带来详细的评测体验。

　　前脸的“大嘴”可以说是亚洲龙最受争议的地方，但实际出来的视觉效果很大气。前脸看似一个很大的进气格栅，但大面积是封死的。而在这个前脸的中部格栅区域，有一点皇冠前脸的既视感。亚洲龙此次并没有带来海外已经上市的运动版车型，据厂家透露，预计在下一年改款时引进。

　　内饰方面，最引人注目的要数中控台屏幕与排挡座的一体式设计了，极具科技感的同时还凸显了豪华感。视觉效果的高级感与软性材料的触感融为一体。简约的一体化悬浮式中控台与液晶仪表非常协调，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，能实现三屏联动，十足的科技感。

　　与驾乘人员紧密相关的座椅，在设计上也有诸多考量，比如座椅可加热、通风、自动调节角度、并加大宽度等等，目的就是为了让人即使长时间驾驶也不会有疲劳感。值得一提的是，亚洲龙上搭载的座椅通风，实际是向内吸入空气，很奇特，避免身体不适的人性化设计。

　　相比海外版亚洲龙，一汽丰田针对中国用户的使用习惯，做了一些特别的改进。比如，后排座椅两边的外侧座椅均可选装座椅加热，可为乘客在不同季节提供舒适乘坐体验；扩大了中央扶手，以增强实用性；ISOFIX儿童安全座椅的下方固定物和上方系绳添加了加盖导向型底座，使安装儿童座椅更为方便；还可在座舱内直接够到行李箱；另外，还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性。

　　此次引进亚洲龙，主打混动车型，据当前已经透露的信息，３月正式上市亚洲龙将带来两款传统燃油版与四款混合动力车型。亚洲龙传统燃油版在外观方面与混合动力版本并没有太大的差别，只是排气由混动版本的隐藏式变成了双边单出的矩形排气。

　　总结：通过今天的简单试驾结合亚洲龙公布的预售价来看，亚洲龙在中型家轿中已经有不小优势了，并且其又融合了高颜值与高实用性两个概念，再加上丰田一贯的可靠性口碑，势必会在中型家轿市场中占得一席之地。而与广丰兄弟车型凯美瑞相比，这两台车还是纯在些差异的，在设计理念、车身尺寸都有着较大差距，或许就不会像卡罗拉与雷凌，C-HR与奕泽这样形成直接的竞争关系。市场走向究竟会往哪边发展，我们就拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文 摄：丰田官方）