彻彻底底的家用车 评测东风日产第14代轩逸

　　【太平洋汽车网 评测频道】就在写这篇文章的前一天，东风日产官方宣布新一代轩逸上市15天以来获得了超过1.5万台的订单，这成绩真的很不错，由此也可以看出消费者对于日产的信赖。但是，也许我最近接触过的同级别车型有点多，又或者我不是这台轩逸的目标用户，所以我对这台轩逸的评价是：有些改变不错，但缺少惊喜。 

　　从坐上新一代轩逸的驾驶座第一天开始，我就明白了，这一代轩逸，依旧是一台司机车。这是一句中性的话，非褒义也非贬义。它好的一方面是，开起来足够平顺，油耗足够低，对乘客的照顾比较好；但不好的一方面是这台车开起来实在是没什么激情可言，甚至还感觉到有一丝无聊。

　　我们先来看看动力，新一代轩逸搭载的依旧是HR16发动机，但是已经发展到第三代产品，最大输出功率102kW，最大扭矩169N·m，账面数据表现不错。匹配的依旧是CVT变速箱，变速比范围达到8.71:1。

　　虽然相比老款，新一代轩逸的发动机功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，但是开起来的感觉，跟旧款是差不多的。数据上的上涨没有带来什么实际上的变化，这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系，但没什么激情也是事实。

　　变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。

　　而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。

　　ECO模式才是我认为的最佳打开方式，此时起步油门不窜了，变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，整个过程相当平顺而且也比较安静，这才符合轩逸这台车本来的定位。

　　也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性，但是，此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。

　　由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。

　　刹车脚感是我觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。

　　另外，14代轩逸的NVH表现实在是有点超出我意料。车内隔音效果相当好，在100km/h时速下，车内人员交依然保持普通音量就好，这隔音效果称得上是越级表现了。而发动机的震动控制得也是相当不错，四缸机的优势发挥得淋漓尽致。

加速测试：

　　关闭空调和车身稳定系统，采取憋油门的方式进行“弹射”起步，发动机转速最高升至1800转，随后放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平淡，最终测得的百公里加速成绩为12.37秒。

　　第14代轩逸暂时有且只有一款1.6L自然吸气发动机，动力在一众对手面前并不占上风，12.37秒的百公里加速成绩也算不上出色，只能说够用而已。

制动测试：

　　全力踩下制动踏板，车身点头现象不算明显，车身比较稳定，制动力均匀，最终测得的百公里制动成绩为39.66米，非常优秀。

　　在制动测试方面，第14代轩逸的表现不错，最终刹停成绩为39.66米，迈进了40米大关，在同级别中表现也是足够出色的了。

噪音测试：

　　由于测试噪音时正逢下雨，所以测得的数据会比平时略高一些，但整体来说数据表现还是比较不错的，与主观感受相符。

油耗测试：

 　　家用车用户对油耗都比较关心，此次我们也对这台车进行了油耗测试，其中畅通路段和拥堵路段比例约为1:1，共行驶了3小时49分，表显里程为112.7km，平均时速32km/h，表显百公里油耗为5.5L。接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了6.13升汽油，经过计算实际油耗成绩为5.44L/100km。

　　其实从新一代天籁身上就已经能看出日产新的设计风格了，而14代轩逸同样是这样的设计风格，如果只看外观，很容易会把它误认为是一台天籁。Vmotion 2.0的设计语言，扁平化、动感化是全新轩逸的最大特点，对于现在年轻的消费者来说，这些变化会更加让他们喜欢。

　　内饰部分，第14代轩逸也采用了新的设计，老款车内圆润的线条几乎全部不见了，取而代之的是现在线条感丰富的内饰以及更吸引眼球的配色。

　　总结：东风日产对国内消费者，或者说它自己的目标群体的需求了解十分到位。哪怕现在年轻人都说要什么运动啊、激情啊之类的，但到头来还是会老老实实选择一台家用轿车。而14代轩逸则可以满足他们两个愿望，外观和内饰看起来足够年轻，也非常的炫酷，但开起来也足够舒适和省油。从目前市场反馈来看，新一代轩逸这些改变的地方还是很成功的，它依旧可以成为销量榜前排的常客。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）