e-quattro大显神通 冰雪试驾奥迪e-tron

　　在漫天白雪中坐进奥迪e-tron车内，标志性的虚拟座舱设计映入眼帘，展现出了老派豪华车企豪华感与精致感兼得的底蕴。与其它奥迪车型不同的是，e-tron上的这套内饰不仅在层次感上更为丰富，细节设计也愈发年轻化，与整车定位不谋而合。

　　由远而近，我们能感受设计师精心准备的4层式的中控台设计：第一层，是与门版顶部相接，靠近前挡风玻璃的包围式轮廓；第二层，则以左出风口-仪表盘-中央出风口-e-tron LOGO饰条构成；第二与第三层间，以精致而细腻的木纹饰板过渡，视觉效果上可圈可点；第三与第四层则以那两块中控屏幕为中心，并向两侧延伸，“承包”了整车的绝大部分的人机交互操作。

　　同时，e-tron中控台下方还被设计师们“偷空”，从而带来甚至比燃油SUV更大的腿部活动空间。“宾至如归”四字用在奥迪e-tron的内饰上，是完全合适的。我们能明显看出，奥迪显然是倾向于吸引老用户无缝升级e-tron，而非吸引那帮标新立异的用户群体。

　　尽管没有浮夸的单块巨屏、没有以“极简”为名而去除所有物理按键，没有对燃油车用户的使用习惯发出挑战，这就是e-tron内饰的设计哲学。没有学习成本，是一套优秀内饰的必需。

　　尺寸偏大的四幅式方向盘，采用了细腻的真皮材质包裹，实际握感偏饱满，怎么握怎么爽的体验令人爱不释手。同时，3/9点位置的多功能按键，配合去液晶仪表盘，在功能上可圈可点，展现出了奥迪品牌一贯的水准。

　　一眼看下去，奥迪e-tron的全液晶仪表盘与燃油版的车型并无太大的差异，仅仅只是将左侧的引擎转速表换成了电动系统的输出比例罢了。另一方面，奥迪的UI设计依旧是同级标杆，各项信息都在你所期待的位置出现，没有许多车型（例如特斯拉）惯有的信息杂乱且花哨的弊病，无形中避免了驾驶员的过多分心，保证了主动安全性。

　　奥迪e-tron的虚拟座舱理念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮，并以10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统；对于下方的中控屏幕来说，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，多种键盘输入方式的选择，亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

　　奥迪e-tron首创的滑动式电子档杆，并没有它的外形那么复杂，依旧是熟悉的“前推R挡、后拉D挡”的常规操作。而P挡，则是单独在侧面独立出一个按钮，实际操作起来的手感以及便利度都是无可挑剔的，无论你是否熟悉奥迪车型，都能轻松上手。

　　我们实拍的这辆e-tron采用了厚实的座椅，且配备了两组座椅记忆。实际体验下来，该座椅的坐垫长度足够，且对肩部的承托、腰部的侧向约束尚可，相比丐版e-tron那张座椅好上了不止一点两点。

　　奥迪车型多年来为人津津乐道的精致质感，自然在e-tron车型上得到传承。即便是看似普普通通的搪塑材质，以及各处的Alcantara材质/仿皮材质，都能在摸上去的一瞬间给人愉悦的感受。

　　在后排座椅的舒适性上，这辆丐版e-tron的表现尚可：首先，整个后排座椅的造型是与高配车型相同的，厚实的坐垫/靠背、趁手的扶手对身体各部分的承托还算到位；其二，其坐垫的上翘角度/长度均令人满意，且填充的材料软硬适中，无论坐上去还是捏起来都不错；第三，这张座椅的表面材质为细腻的真皮，软硬程度可圈可点，在质感上完全对得起售价；第四，超低地台的设计，令后排真正能坐得下第三名乘客。

　　同时，只要车主购买的不是丐版的e-tron，四驱空调令奥迪e-tron后排乘客的尊贵感得到了极大提升，用作商务接待也完全不丢份。当然了，唯一值得吐槽的是，这辆次顶配版e-tron依旧缺少了后排USB接口。

　　尽管e-tron的后备厢离地间隙较高，容积为600L（放倒座椅为1725L）。得益于极为平整的内部构造，实际搬运小件物品时的体验还是不错的，更别说电动尾门、充气式备胎是作为标准配置出现在e-tron配置单里的。

　　小编曾经也像绝大多数车迷们一样，对电动车型及电子四驱嗤之以鼻，认为它们总归是“玩具”。

　　就例如e-tron没有花里胡哨的新潮设计，在寒冷天气下还是个“小短腿”，而且性价比不高……

　　但时代总需要进步。面前的这辆奥迪e-tron，凭借革命性的e-quattro四驱，在冰雪路面演绎出机械quattro所不曾比拟的优美舞姿，将电力驱动的魅力完全展现。

　　在电池技术实现跃进的未来，我们也是不是会回过头来“嫌弃”起燃油车呢？让我们拭目以待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）