| 您现在的位置：汽车评测 / 2003款车型 |
| [独家试驾] 奥迪A6 2.8L测试3/3-长途篇 |
出处：pcauto |
|
| [03-8-16 11:11] | 作者：V仔/科科 |
|
 我一连3天的“外观篇-内饰篇-操控（长途）篇”报道这款奥迪旗舰系-A8 2.8L今天就到了最后一期；收到很多车迷网友来信，表示赞同这种方式来“连载”，认为可以获得最大的资讯量，而且感觉和别的媒体不同，看起来有新意，有侧重点，有点像“连续剧”每天都来“瞧瞧”，首先我感谢大家的支持了，其实以后的评测也不一定都是这种方式，主要是看车辆的等级和车辆使用的时间来定别，譬如上一期的GOL，很简单的内饰，平凡的外表……所以就会一次推出，就是具体的情况具体分析了。下面就是奥迪A6 2.8L前两期的回顾文章，谢谢观赏： [奥迪A6 2.8L测试3/3-长途篇] 历史上汽车引人之处有很多地方，可能是车头，可能是中网，甚至是一个车灯，不过我想最令人心动的还是汽车的外形设计，试想在大街上走着，一辆车从身边使过，能够把你的眼球吸引过去的一定不简单，这也是每一个汽车的设计者所希望的。 第一次见到新款的A6还是在国外的网站，当时国内有的还只是进口的奥迪A6，就是车身比较瘦、线条比较明显的那个款式，如果没有记错应该是在97年，在网上见到全新的奥迪A6后，第一反应是惊讶，接着是口水快要流到显示器上，特别是被那尾灯给深深的吸引住了。整个尾灯为圆滑的车尾增色不少。 而这次将要试驾的正是这款A6，那实在是可以用两个字来形容“兴奋”，而且还是一次为期两天的试驾，搞到我逢人就笑，编辑部里还以为我有什么毛病呢。虽然在提车之前已经看了无数次A6的图片，甚至跑到街上等待为数不多的A6出现，直到周五下午去提车，看到活生生的A6在眼前，还是兴奋异常。那台将要陪伴我两天的A6停在门外，我围着它足足转了10圈，还是没有看够，眼睛不停的在A6身上扫，最令人欣赏的是三个地方，车头的散热水箱进风口、尾灯以及C柱，进风口自然就不用说了，这样做的目的是为了使得这副V6 2.8引擎获得良好的散热效果，尾灯实在是美的无法形容，如果要我说感觉，那就是这尾灯是A6与生俱来的，是为了A6而存在的，C柱的倾斜角度非常大，与车尾相呼应，使得长长的车身一样具有跑车的感觉。 对于每一辆汽车来说，轮圈是为了该车而专门设计的，好的轮圈可以起到画龙点睛的作用，而A6的5条幅轮圈增加了整车的跑格，让人忘记了它庞大的车身。 要说不满意的地方，那就是中网上的金属饰条，下部分是直角的，如果是稍微圆弧一些那就perfert了。 目前一汽生产的Multitronic版A6分1.8T、2.4及2.8三个级别，碍于无段变速系统的设计限制，配3公升以下的引擎暂时会是Multitronic的上限，在国外，A6 3.0 Multitronic是取代以往2.8 V6的新版本。这次我们试驾的正是2.8的版本，A6 2.8 Multitronic属于大马力前驱车，但在弯路上，235/45ZR17阔轮胎带来足够稳定性，转向颇中性易控。但由于国内生产的A6采用坏路地盘。所以避震机采用的是偏硬的Sport setting，在连串弯路上如路面不平坦，尾悬挂都能保持稳定性，侧倾不明显，只是当路况较差时，车架才有一些过敏的跳动。轪盘控制属偏向轻巧一类，路面感觉稍微欠缺。当方向盘向某一边打尽时，会有相对明显的声音，估计是助力转向泵工作的声音。 奥迪这副无段变速系统，它的动力传送十分高效率，+/-反应也非常快，当过了十秒八秒仍然没有发出转档指令时，波箱便会自行返回全自动模式运作。
|
| 汽车搜索 |
|