不只是动力更强 试驾新宝骏RS-3 1.5T

　　【太平洋汽车网 评测频道】新宝骏RS-3自上年10月上市以来，销量一直稳定在4000-5000台/月左右，即使在疫情冲击下，销量还是依然坚挺。高颜值、高配置、智能化都是之前新宝骏RS-3给人留下的印象，然而1.5L的动力却成为了明显短板。这一次试驾的新宝骏RS-3 1.5T除了动力上提升之外，竟然在设计与配置上也更上一层楼，升级甚至比肩一次改款。

　　这一次试驾的新宝骏RS-3 1.5T将会在7月24日上的成都车展上上市，之前我们已经进行过1.5L自然吸气版本的试驾体验，有兴趣的网友可以点击下面图片跳转。本文主要介绍动力上的差异，以及升级的部分，其他相同的地方就不再复述了。

　　这套1.5T+CVT的动力总成也用在了更高级别的新宝骏RS-5上；1.5T涡轮增压发动机的最大功率为：108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。之前有传新宝骏RS-3会搭载1.2T三缸的自主研发发动机作为高阶动力，但估计因为市场对于三缸的接受程度依然不高而改用现有的1.5T车型。

　　新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

　　从动力参数来看，这套1.5T发动机有着不错的数据，而实际体验的过程中，这套动力总成最深刻的印象是平顺。在加速的过程当中，丝毫没有表现出涡轮增压发动机的动力阶梯，很像自吸发动机的感觉。另外，模拟的8挡变速也是很轻微，即使急加速的情况下，也不会像AT变速箱那种，因转速大跨度变化带来的顿挫。

　　难得可贵的是，这套1.5T发动机的低扭表现就相当不错，即使你的转速低于2000rpm，但动力的表现已经是很活跃，只要你轻点油门，动力就会马上做出相应的响应，这也和出色的变速箱匹配，以及变速箱本身的传递效率有关。不过，它肯定不算动力猛，爆发力强的一类，只是可以让轻快的在城市当穿梭通勤。

　　之前这一套动力总成在超过1.6吨的新宝骏RS-5上，实测百公里加速成绩约在10秒左右，而新宝骏RS-3的车重约为1.3吨，相信它的百公里加速进入9秒内应该问题不大。

　　CVT变速箱最大的好处就是能给到相当平顺的动力输出，即使是模拟8挡，但轻松驾驶时，1800rpm就会“升挡”，跑高速时转速会压得更低，燃油经济性自然会更好些。

　　在隔音降噪方面，新宝骏RS-3 1.5T依然维持之前的水平，当转速超过3000rpm之后，发动机的噪音开始较明显地传递到车内，不过发动机的声音很整，一点都没有廉价的颗粒感。整体的隔音降噪能力基本处于这个级别主流的水平。

　　至于转向和底盘方面，设定非常偏向中性，很容易让人上手；不同的转向角度和不同的速度之下，转向阻尼与反馈力道的变化并不大，而且指向性一般，并不是一台让你体验驾驶乐趣的车型。

　　悬挂在过滤一般的坑洼和减速带时，表现出不错的韧性，而且回弹的动作还能有些高级感，在这个级别而言已经算不错了；要是能够在细碎跳动上有更好的抑制，那底盘表现就会更加完美。

　　重点提到的是，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

　　新宝骏RS-3的ACC自适应巡航可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在体验的过程中，跟车的动作非常自然，完全不输主流合资品牌上的驾驶辅助系统；只是每次停车启动时，需要点击轻点油门恢复跟车。另外起步之后的加速略微偏慢，容易与前车拉开比较大的行车距离。