GK5车主体验全新飞度 六个惊喜,遗憾的是......
【太平洋汽车网 新车频道】是我,一位GK5的车主,2016年9月购入,至今已经经历了4年,接近10万公里的使用。这是我人生当中的第一辆车,很记得当年交车的时候,销售直接给我两把新钥匙,然后告诉我:“你的车就停在门口的停车位,直接开走就行,放行条放在车里。”没有热情的服务,也没有任何交车仪式,我就这样拥有了我自己的第一台车。
当天发生了一件非常巧的一件事,我在朋友圈里,突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提车,事前我是完全不知道他买GK5,从他提车的照片当中感受到他提车的喜悦、兴奋。反观我自己,打心里真没什么兴奋,更没有待在车里不愿回家睡觉的故事,一切都是非常平静,内心波澜不惊。当然,我也很喜欢我的飞度,只是不是干柴烈火的激情,而且相敬如宾的爱。
很多人说飞度代表了青春,是热血青年的梦想之车,是工薪阶层赛车梦的追求,是通勤代步的神器,而我买GK5,显然是为了最后面的那个理由,非常“纯洁”的出行的需求而已。其实我自己也不是特别能理解,“超跑”的名号怎么就按在了飞度头上,这一点甚至连广本自己也没有想到吧,飞度的初衷更多是“成为一台出色的买菜车”。
当全新一代飞度海外版出现的时候,很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊,纷纷表示自己无法接受,难道飞度不再是心中那台“超跑”了吗?
其实从第一代飞度开始到最新的第四代车型,这台全球热销的车型一直都是围绕着做一台成本低,实用空间大,而且还有自己一点小个性的都市通勤车,所以当我看到全新一代飞度的时候,我内心OS:这不就是飞度该有的模样吗?
这一次,全新一代飞度来到了编辑部,我也特意去体验,所以才有了这一篇的文章。在这一篇文章里,我将会总结几个我作为老车主体验全新飞度后的一些看法。为了让大家更容易阅读,我把它分成了X点惊喜和X失落,也许会夹杂个人角度,如果你想全面了解全新飞度的表现,欢迎点击《新飞度到底值不值得买?看这篇测试就够了》。
“飞度这种小车的视野想必很好吧?”确实很多人都怀过这种肯定的疑问句问我。确实,在很多人的认知里,小车的视野应该更好,但实际上应该反过来,小车更难做到好视野,原因有点类似于小孔成像。
阻碍驾驶员的视线的,往往是车身车架,包括A、B柱什么的;当这些阻挡物的面积相同的时候,车身越小阻挡物就会越靠近驾驶员,阻挡的视野就会越多。飞度的A柱视野问题反而是车主一直以来吐槽的诟病,尤其是GK5为了营造出更动感的造型,A柱的设计更加倾斜,我自己也出现过几次因为盲区导致的险情。
全新一代飞度采用了双A柱的设计,前A柱变得更加细小,而更粗壮的后A柱才是真正受力的地方,这样的双A柱设计之前多见于雪铁龙的车型上,三角窗的面积变大了,视野有很明显的提升。
另外,当我坐进全新飞度的时候,确实整个空间感都要好不少,首先它的挡风玻璃变得更竖直,面积也更大了;而且头与侧梁柱之间的距离也有一定增加,总体就是更加通透了。虽然全新飞度的坐姿并没有太大变动,但车内的座舱感觉更加不像轿车了,有点小MPV的感觉。
这一点出乎了很多人的预料,竟然可以沿用上一代让很多人“上头”的1.5L地球梦发动机,对于当年刚上市的时候,能在1.5L自然吸气的基础上,拉出131PS的马力,用绝无仅有来形容一点不过分了。其实我自己也很喜欢这一发动机,虽然V-tec的特性已经没有老一代本田那么明显,但高转依然是甜美的,我相信“玩”GK5的一班,对于这一发动机多数都是喜爱有加。
2019年7月,多地推行国六政策,而飞度上的1.5L地球梦发动机只能满足国五,因此上一代的飞度是提前停产了,不少人都叹息“这一套发动机要跟我们说拜拜了”。也正因为这一件事,大家对于全新飞度的动力有了更多的猜想,其中吹风最多的就是用上凌派上面的那套1.0T发动机,毕竟这是现成的机器,而且国内用上日本本土的那套混合动力作为主销动力的可能性并不大,国内的飞度买家对于价格敏感度实在太高了,你看上一代飞度销量最好的是最低配的自动挡配置就知道了。
三缸发动机现在的处境多尴尬就不用多说了,先不说机械上面的差异,即使厂家如何推广,媒体如何佐证三缸发动机在平顺性和抖动方面没有问题,但很多买家始终放不下心里的芥蒂,接纳不了这一事儿,所以在推三缸发动机上,很多厂商变得谨慎了。
能够保留这一套1.5L地球梦发动机,很多人都是欣喜的,包括我自己;那这一发动机经过了国六升级之后动力有变化了吗?
对比参数的话,最大功率和最大扭矩丝毫没变,还是131PS和155N·m,但高转的特性在感官上似乎被削弱了,尤其在4000rpm-6000rpm的高转区间下,没有GK5那种“丝滑”的感觉,变得“毛躁”了一点。不过经过我们的实测,全新飞度的0-100km/h分别为9.95秒(潮跑版)和10.54秒(Crossstar版),和GK5的10.36秒基本是一样的,数据是不会骗人的,“老爸还是你老爸”!
不过都到了2020年了,一个接近10秒加速的车还能称得上动力强,甚至还能称得上“超跑”话,我觉得就有点过分上头了;不过我相信它还是有着非常强的改装潜力。另外,很多人觉得,全新飞度的动力总成没变,其实是误区。全新飞度的CVT变速箱引入G-Design Shift技术,缩短了加速的响应时间,急加速的响应确实变好了,而且能够提供了换挡拨片(潮跑版才有)和模拟换挡,对于喜欢驾驶的人而言,是一件好事。
除此之外,发动机的转速变成可以阶梯变化之后,对于需要后期改装运动排气简直就是福音,排气声浪可以形成从低转到高转循环的节奏感,不会像很多GK5车主吐槽那样,急加速只会一直维持在高转速,我自己也是因为这个原因,一直没有给自己GK5的排气“动刀”。
到了第四代飞度,国内直接取消了手动挡车型,当然是一件遗憾事;毕竟GK5有着很多玩改装的车主,而且也是目前低级别赛事当中,出现率最高的车型,我们编辑部当中,自动挡和手动挡的飞度曾经一度出现五五开,说明了手动挡还真有一定的市场。当然我也能够理解广本的做法,虽然手动挡有需求,但相比于总量而言始终是少数,而且现在的自动变速箱在传动效率和经济性上已经全面超越了手动挡,另外上一代飞度CVT出现在各种耐力赛场的例子比比皆是,甚至还有很多飞度CVT组别之分,取消手动挡是遗憾,但也特别能理解。
飞度特别的中置油箱布局让空间有着非常高效的利用,同样也带来偏高的坐姿,但这也就是习惯上的问题而已,但是上一代车型的方向盘只提供了山下调节,像我这种178cm身高的人,确实很难找到舒展的坐姿,满足了手却委屈了脚,长时间下来还真有些难受。
全新飞度全系标配了四向方向盘调节,整个坐姿要合理很多,手脚都能找到一个非常舒服的状态。其实在这种小型车当中,手脚位置不能同时满足的情况普遍存在,这也是全新飞度不显眼但十分有用的改进,好的坐姿甚至要比配置更重要,就连CR-V的车主同事体验完新飞度之后,也表示全新的飞度比自己的车更容易找到合适的坐姿。
除了坐姿的变化之外,全新飞度与上一代GK5采用相同的平台,乘坐的空间并没有太大变化,依然有着这一车身尺寸不该有的车内空间。几乎坐过上代飞度后排的人都惊叹,“这么小的车,空间竟然这么大”。
>>点击查看今日优惠<<