以柔克刚 深度测试起亚K3 1.6L自动挡

　　【太平洋汽车网 评测频道】编辑部是一个不缺肌肉型男与不羁浪子的地儿，但过于雷同的包装让大伙总是在女神面前栽倒。但总有些以家庭煮男自诩的同事却因为展现出男士细腻柔情的一面，受到一大群女同事的拥簇，每天如数家珍地交流着四时食谱与育儿良方，谈笑间电话号码一页。而在汽车市场里，同样以温柔贴心的一面对抗主流运动风格明显的福克斯等车型的角色，还有我们今天测试的东风悦达起亚K3。

体验读图模式

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　　聪明的厂商为K3加入了不少舒适性的配置，让人觉得超值之余让K3的家用舒适定位更加明确，开辟了属于自己的领地，避开了定位运动操控的福克斯和速腾之类的对手。此次测试为担起K3销售主力的1.6L车型，相比起1.8L车型，较低的售价更加受到消费者的关注，当然这款1.6L发动机的实际表现能否担当重任则是我们测试的重点。

　　抢眼的外观设计为K3在家轿市场的争夺中赢得先机。笔者去提试驾车时第一眼看见的并不是热情的销售人员，而是巨大的彼得·希瑞尔海报，正是他赋予了起亚虎啸式中网的威猛设计，自然是功不可没。出色的设计再加上韩国人擅长的潮流包装，K3的外观迅速地获得了认同，那些挑剔的眼光也自然被众人赞美的声音淹没。

　　由于关于K3的体验文章我的同事已经体验得十分全面，并对1.8L车型进行了详尽的数据测试，因此本文只对1.6L动力表现和测试部分进行介绍。相关链接中的试驾体验文章更是一篇能让对社会失去信心的人重拾生存希望的经典著作，该文章正在申报入选小学生必读100篇课外优秀作品。

●操控：操控以轻松舒适为本

　　起亚K3有两款发动机可供选择，分别是成熟的1.6L Gamma发动机和1.8L Nu发动机。1.6L发动机基本上覆盖了K3高低不同配置的车型，这款发动机绝对算是攻坚市场的主力武器。在数据上这款1.6L Gamma发动机在技术上没有太多的亮点，但整体输出上仍旧算是主流之列，没有增压和缸内直喷引入的这款发动机胜在表现成熟可靠，在后期养护成本上也更加低廉。

　　总体上来说，K3的这款1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱动力总层相比起大众力推的1.4TSI+DSG“黄金组合”在技术上缺乏亮点，即便是福克斯也配备有PowerShift双离合变速箱作为一大卖点，但最近的DSG风波却让K3这套看似平淡无奇的动力总成凸显其最大亮点——稳定，同时在输出表现上也是中规中矩，并没有掉链子。

　　6速自动变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以起亚K3配置的这款六速手自一体自动变速箱并没有占到太多便宜。不过K3上的换挡拨片倒是非常讨好，既弥补了没有运动档的缺陷，也增加了不少实用性，而且拨片的手感和阻尼非常合适，换挡动作更加清脆利落。

　　定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简洁轻松，方向盘上集成的按钮在大小的设计和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控触屏操作始终不及按钮来得便捷。

　　在增压车型日渐普及至家轿级别的今天，笔者也深受涡轮的荼毒，习惯了低转区间下爆发力更为激进的增压车型。K3的提速虽不猛烈，但动力输出衔接顺畅，给人一种源源不断的错觉，没有因为涡轮介入而带来的突兀落差感，整个加速过程让人感觉轻松和畅快，在不太费劲的情况下，车速就能达到让你吊销驾照的临界速度。这样的表现足以满足大多数车主所需，毕竟很多车主的“竞速”需求只是与老婆吵架嚷着要回娘家的情况下追追计程车挽留而已。

　　变速箱能够非常积极地响应你的脚下动作，升降挡判断的时机比较准确，清晰地读懂了驾驶者的意图。高速巡航时，变速箱毫不犹豫地升至6挡，为燃油经济性作出贡献。同时被广泛采用的6速变速箱在可靠性上也让人更加放心。

　　K3的悬架设定自然其兄弟现代朗动共享，选择前麦弗逊后扭力梁的常见结构。悬架的支撑性表现不错，减震阻尼调教坚挺，经过颠簸路面时的弹跳也显得更加轻微。

　　K3的方向让人觉得不太好适应，在低速的情况下方向异常地轻，在高速的情况方向盘会沉上不少，这样的设计本意是一件好事，既让更多的女性车主轻松地操控同时也能保证高速巡航时的安全性。但在高速时方向却沉得不太真实，好像被刻意稳住了方向，路感也变得模糊起来，整体实用性大打折扣。