GK5被完爆了？ 测试东风本田LIFE CROSSTAR

　　当知道GK5的发动机将沿用到东本LIFE上时，不少人对其还抱有不小的希望，期待它能成为下一台的“平民超跑”，毕竟发动机的各项参数都没有太大变化。但是哪知全新的动力调教和变速箱调教，都使它走向更加舒适的路线，包括底盘悬挂的调教，正如前文提到，舒适性与竞技性两者中只能选其他，而这次的LIFE则走向了舒适家用的路线。

　　沿用的1.5L地球梦发动机，还是为东本LIFE留下了点驾驶的乐趣。毕竟还是熟悉的味道，三大件也基本没变，发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机，仅仅升级了国六排放，131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。

　　在我们测试的这台东风本田LIFE CROSSTRA上，搭载的是能模拟换挡的全新调教的变速箱，引入了G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，从而实现更直接的加速感受，任何时候只要深踩油门，它都能迅速回应你需求。而良好的升降挡逻辑，让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。

　　虽然LIFE相较GK5的百公里加速会稍微慢一些，但开起来还是那副积极、轻快的风格，升级国六排放后的1.5L地球梦发动机，动力输出比过去少了一些“爆点”，但是变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是，它是典型的本田高转速发动机，需要压榨发动性能，请将转速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

　　如果说LIFE的静谧性提升了很多有点感觉不出来，那最直观的好感是行驶品质的改善。虽然LIFE与GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但车身刚性加强，以及对悬挂进行了重新设定，呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面，再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲，让LIFE的乘坐舒适性提升了不止一个档次。

　　东本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，试驾的顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊，同时也配备了Honda SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统的功能，这也是A0级车型中唯一配备主动安全系统的车。但上述功能全部依靠一个单目摄像头实现，并没有配备毫米波雷达，所以并不能实现全速域的自适应巡航，LKA也会收到速度的限制，可靠性方面也比较一般。

　　实际体验中，ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启，若前车减速至25km/h以下，仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管，然后系统自动退出工作，让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助，LIFE对前车的距离把控很好，但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预，介入力度还是比较自然，即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说，这套Honda SENSING系统更适合中高速路况使用。

　　一番体验与测试下来，其实最大的感受是，东本LIFE就像是学习严重偏科总体成绩不及格的学生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其说是全新车型，不如说是GK5的优化升级版，再尽可能保留驾驶乐趣的同时，弥补其他隔音或者舒适性不足的方面，以求达到A0级别车型该有的家用性舒适性。虽然会让一部分期待的车主失望，但是可以确信的是，东风本田LIFE会变得更受搭载喜爱的车型，软萌的外观吸引女性，实用的空间吸引家庭，犹如一个稚嫩的愣头青转变成一个成熟稳重的阳光暖男，让更多人喜爱，这对于本田来说，何尝不是一件好事呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 张军）