试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

2013-04-09 05:47:56 作者:黄荣嘉
1外观内饰回顶部

    【太平洋汽车网 评测频道】在吃完前面98个饼之前,谁也吃不了第99个。对于车来说,每一次的改款都是量变的积累,一步一步地升级完善。而对于世嘉来说,C4L的就是其憧憬的对象。很快地,新新世嘉即将到来,但我们还不确定是否叫2013款新世嘉,暂名全新世嘉。这次改款的重点升级项目是1.6L排量发动机,也就是C4L上面的那台。

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    一直以来,东风雪铁龙投放市场的车型都不多,但在紧凑型车这个竞争残酷的细分市场里,无论老世嘉还是新世嘉都一直维持了每月万辆的稳定销量。虽然东风雪铁龙对于产品的升级换代步伐较慢,但对于老用户来说,有进步就是好事情,也让用户体验到更趋完美的产品。

外观尺寸:不变应万变 外观颜色增加珍珠白

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    其实对于这个级别的车型来说(也就是我们常说的私家车),绝大部分都是家用的需求,而其中70%以上的用车时间(纯属个人猜测),车上人员数目都是小于等于2的。也就是说,后座的使用者基本上都是无价之宝——空气也。如果真要纠结到底后排腿部空间到底有一拳还是两拳的话,其实可以考虑乘坐公交车或者地铁,人少的时候躺着都行。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

        空间嘛,其实就像时间,挤挤总是会有的,如果再拉拉皮,把脸打肿一点,充一下胖子还是可以的。作为个人立场,空间够用,就好了,剩余空间与面子之间并非正比关系。除了公共交通工具之外,私家车的空间还比不过长安之星空间王,即使是D级车也比不过。不过,这几者之间真有可比性吗?

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    咸鱼青菜各有所爱,有人喜欢拉皮空间大的,有人喜欢运动紧凑的,能同时满足这两个需求的,估计不属于这个价位吧。在某些特定环境下,操控性可以理解为主动安全性,让你避免意外的发生,这才是运动型轿车的真正优势。全新世嘉继承了C4的优良血统,扎实的车身和底盘都是与生俱来的,这是主动和被动安全的基础。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    轮胎对于车辆的行驶性能有多重要大家都知道,尤其是对刹车距离有着直接影响。但民用车用不着追求赛车级的抓地力,一般情况下足够的轮胎宽度即可保证稳妥。全新世嘉的轮胎规格为205/55 R16,是这个级别车型的常见规格,更换轮胎是选择也非常多。唯独轮毂依然采用四孔设计,车主如果想升级轮毂的话,那可选的就不多了。

内饰:样式不变 USB口增加充电功能

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    相信第一次接触法国车的朋友,都会遇到同样的问题,想做某件事的时候找不着按钮,例如喇叭。法国人的造车和用车习惯都与这个世界上其他地区的汽车生产厂家很不同,但习惯这东西很难说好还是不好,总之,人家就是喜欢这样。如果假以时日,你也习惯了,那就没事了。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

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    把仪表台放在中控台正上方的车型其实有不少,目的只有一个,就是尽量往“上”靠,让驾驶员观看仪表时视线尽量照顾到前方路况,这是出于安全的考虑,跟抬头显示功能的意思差不多。上中下三个屏幕各施其职,方便驾驶员看到各类信息或找到功能键,只是布局依然与市面上其他品牌的车型有着较大的差异,或者这就叫Style吧。

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    全新世嘉的方向盘除了造型别致之外,个人感觉盘径也有点偏大,有点开大车的感觉。包裹方向盘的皮质手感偏硬,但摩擦系数较高,即使手汗较多的朋友相信也不会滑手。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级123

    据厂家介绍,全新世嘉的USB接口增加了充电功能。但经过我们现场体验之后发现,韩系品牌安卓系统手机可以充电,但ios系统的水果手机则不行(无论4袋还是5袋都不行),但奇怪的是只要把苹果手机关机之后又可以充电了。

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    受车身尺寸的限制,全新世嘉在车内空间方面并不占优势,不过也足够全家人使用,即使不跟烧了防滚架的赛车相比,拉皮拉出来的“宽敞”也不见得很有安全感。这世界上没人会嫌钱多,但真正钱多的人占比例非常小,所以大部分人都是秉着够用就好的原则,知足常乐,对车其实也应该用这样的态度。

2动力操控表现回顶部

动力总成:升级全新EC5系列发动机

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    这是全新世嘉的重点升级项目,没有之一。参数上图有写着,比原来使用的老款发动机相比,动力有了较大提升,与同级机型相比,算是主流水平吧,不算很突出,因为新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个,而是把焦点放在降低排放以及减少震动,从而提升用户的使用感受。为了提升动力,厂家把发动机的压缩比提升至11:1,但依然能够适应92#的油品,而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义,但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比,新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化,只不过是一个升一个降而已,油就是这样一点一滴地省下来的。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    全新世嘉跟随着C4L的步伐,迈出了一大步,升级了入门级的1.6L发动机,在变速箱方面也进行了替换,虽然依然是4速变速箱,但却是新一代AT8智能4速手自一体变速箱。这款变速器其实平顺性不差,只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升,可惜了。虽说升级要一步步来,但步子真心可以加快加大,期待6AT的降临。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    这里又是一个需要取舍的地方,同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的,悬挂结构占地方,没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足,但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单,几乎没有东西是可以“藏”起来的,但其实要造一个好的底盘,尤其是具有运动性的底盘,一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面,PSA集团的技术力量不容置疑,获奖车型一大堆。总之,不要一味地崇拜独立悬挂,那是很肤浅的。

试驾感受:下盘功夫是精华所在

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    这次的试驾路线是武汉至襄阳,然后参观工厂的,但后来参观环节取消了,有点可惜了。路线涵盖了市区路段,国道以及高速公路,常见的路况都囊括了。从酒店出来到上高速之前是市区路段,路上各种大车小车,但不至于堵到停下来。“各位老师可以跟着路书走,自由试驾”,对讲机里话音刚落,各种手挡模式或者S运动挡的,本来就难以维持的队形瞬间瓦解。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    对于NA的车型来说,想快其实很简单,低挡高转就行,全新世嘉2挡最大时速可达100km/h,3挡150km/h。Hold住手动2挡,全新世嘉保持3千转左右即可有着不错的动态表现,各种变线穿插畅快淋漓,车辆在保持平稳状态的同时,指向性也能与驾驶员的意图及时同步。简单说就是,感觉车子很听话。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    其实要把车开快并不难,难在要及时停下来,而且要停得舒服才行。由于客观条件限制,我们暂时无法测得全新世嘉的百公里制动数据,感觉成绩应该挺好的。但真心让人觉得不错的,是刹车的脚感。即点即有,而且很线性,容易掌控的同时让驾驶员觉得有信心。虽然这是最基本的东西,但却并非每辆车都能做得这么好的。上了高速之后,我们观察转速发现,4挡跑着100km/h的速度,发动机转达大概2800转,如果降3挡转速立刻升值3800转,转速的落差挺大的,前者感觉不够力,后者又觉得没必要拉着这么高转跑,4AT的硬伤在这里露出来了。

试驾东风雪铁龙全新世嘉 逐步升级

    既然后段再加速不是全新世嘉的强项,那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航,悬挂的滤震效果很不错,高速路的各种细碎震动都被隔绝了,但这样也会让驾驶员产生错觉,太平稳了,不知不觉速度就上去了。跑高速时,车内的噪音来源主要是胎噪,不是风声。当然,这问题很容易解决,轮胎本来就是消耗品,如果觉得不满意的话随时可以换好点的。

总结:

    虽然这次改款的全新世嘉升级步伐未能一步到位,但逐步的升级改进已经让消费者看到了曙光,这是个好兆头。对于东风雪铁龙来说,世嘉是个不可多得的好车型,叫好又叫座,是品牌最大的支柱。无论是准车主还是老车主,都希望它越做越好,如果能加快产品升级的步伐,那就更好了。

优点:

1、底盘扎实,悬挂调教出色

2、新发动机噪音和平顺性都表现不错

不足:

1、内饰设计其实可以向C4L靠拢

2、4AT变速器无法充分发挥发动机的性能

3车型配置参数回顶部

车型参数配置对比

车型图片:世嘉 2012款 三厢 1.6 AT 品享型
车型信息:世嘉
2012款
三厢 1.6 AT 品享型
厂商指导价(元):12.88万
厂商:东风雪铁龙
级别:紧凑型车
上市时间:2012-03
发动机:1.6L L4
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):106
最大扭矩(N·m):142
变速箱:4挡手自一体
车身结构:4门5座三厢车
长×宽×高(mm):4588×1773×1486
轴距(mm):2610
最高车速(km/h):176
官方0-100加速(s):-
实测0-100加速(s):-
实测100-0制动(m):-
工信部综合油耗(L):-
整车质保:两年或6万公里
车身结构:三厢车
长度(mm):4588
宽度(mm):1773
高度(mm):1486
轴距(mm):2610
前轮距(mm):1501
后轮距(mm):1489
最小离地间隙(mm):-
车重(kg):1350
车门数(个):4
座位数(个):5
油箱容积(L):60
行李厢容积(L):481
发动机型号:N6A 10XA3A PSA
排量(mL):1587
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):106
最大功率(kW):78
最大功率转速(rpm):5750
最大扭矩(N·m):142
最大扭矩转速(rpm):4000
气缸排列形式:直列
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:10.5
配气机构:DOHC
缸径:78.5
冲程:82
发动机特有技术:-
燃料形式:汽油
燃油标号:93号
供油方式:多点电喷
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准:欧Ⅳ
简称:4挡手自一体
挡位个数:4
变速箱类型:自动变速箱(AT)
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型:可变形横梁式,带横向稳定杆
转向助力类型:机械液压助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:手刹
前轮胎规格:205/55 R16
后轮胎规格:205/55 R16
备胎规格:非全尺寸
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小离地间隙(mm):-
最小转弯半径(m):5.3
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):-
胎压监测装置:-
零胎压继续行驶:-
安全带未系提示:
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排侧气囊:-
后排侧气囊:-
前排头部气囊(气帘):-
后排头部气囊(气帘):-
膝部气囊:-
ISO FIX儿童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统:-
自动驻车/上坡辅助:-
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
电动天窗:
全景天窗:-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
真皮方向盘:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
定速巡航:
倒车雷达:
倒车视频影像:-
行车电脑显示屏:
HUD抬头数字显示:-
车载冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
运动座椅:-
座椅高低调节:
腰部支撑调节:-
肩部支撑调节:-
前排座椅电动调节:-
第二排靠背角度调节:-
第二排座椅移动:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
前排座椅加热:-
后排座椅加热:-
座椅通风:-
座椅按摩:-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
电动后备厢:-
手动空调:-
自动空调:
后排独立空调:-
后座出风口:-
温度分区控制:
空气调节/花粉过滤:
氙气大灯:-
LED大灯:-
日间行车灯:-
自动头灯:-
转向头灯(辅助灯):-
前雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
车内氛围灯:-
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜电动调节:
后视镜加热:
后视镜自动防眩目:-
后视镜电动折叠:-
后视镜记忆:-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
遮阳板化妆镜:
后雨刷:-
感应雨刷:-
GPS导航系统:-
车载信息服务:-
中控台彩色大屏:-
人机交互系统:-
内置硬盘:-
蓝牙/车载电话:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
单碟CD:
多碟CD系统:-
单碟DVD:-
多碟DVD系统:-
扬声器数量:6
自动泊车入位:-
并线辅助:-
主动刹车/主动安全系统:-
整体主动转向系统:-
夜视系统:-
中控液晶屏分屏显示:-
自适应巡航:-
全景摄像头:-
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