真爱还是韭菜？测试沃尔沃XC40 RECHARGE

　　【太平洋汽车网 评测频道】汽车电动化已经是公认的未来趋势，至少在氢能可以民用化之前，电动车是绝对的发展主力。这个风向标催生了大量的造车新势力，近五年来新兴电动车品牌大量“繁殖”，而传统汽车厂家也被迫跟上时代潮流，沃尔沃就是其中之一。

　　作为沃尔沃首款纯电车型，XC40 RECHARGE基于燃油版打造，它搭载了408匹马力的超强双驱电机，官方零百加速成绩4.9秒，在拥有了强悍的加速性能之后，这款精致时尚的紧凑型SUV到底是变得脾气暴躁，还是像其他沃尔沃车型一样，一如既往地舒适静谧、从容优雅？另外，其价格与特斯拉Model Y十分接近，35万的价格，你会选谁呢？

　　就在今天（3月3日），沃尔沃官方宣布，XC40 RECHARGE售价从35.70万元降至29.90万元，降幅达5.8万元，同时此次价格调整不涉及任何配置改动，并且所有的纯电车型都将仅在线上销售。

　　那么官降之后，不到30万元的价格，它对你有足够的吸引力吗？

　　沃尔沃XC40 RECHARGE的动力系统由两台永磁同步电机（分别位于前后轴）和一块三元锂电池组成，系统总功率为300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。由宁德时代供应的电池容量为71kWh，WLTP续航里程为420km，使用150kW直流快充，电量从0至80%只需40分钟，而使用11kW家用交流充电桩（慢充）则需要8小时。

　　XC40 RECHARGE和特斯拉一样，上车无需启动，直接挂挡就可以走。它的油门（电门）踏板很重，你需要稍下意识地发力踩下去，而轻踩时他的加速也是非常缓和的。这种调校虽然不同于一般的车辆，但这也是有必要的，个人始终认为，太过于轻柔的油门踏板风险性更高。

　　而当你深踩油门时，你才会看到它暴力的一面，你才会想起这是一辆拥有660N·m的电动车。全扭矩输出时它能给你非常强烈的推背感，每次深踩下去，你都会感觉整个上半身被按在椅背上动弹不得，并且体验到过山车一般的窒息感。要知道，这辆车的零百加速时间不到5秒，在燃油车里面是妥妥的超跑级别。

　　此外，这款车是支持单踏板模式的，此时松开油门可以感觉到非常明显的刹车效果，通过反向拖拽电机来实现制动并进行动能回收是电动车的特有属性，适应一段时间之后，你就能更加自如地掌控电门的松踩时机。

　　XC40 RECHARGE不只是油门重，刹车一样不轻。刹车踏板的行程非常短，脚感非常紧致，那么你以为它刹起来会很急让人很不舒服吗？并不会。这个刹车踏板虽然行程短，却有着非常明显的分段，初段十分柔和，轻轻点下时，车子会十分缓和地降速；中段力道较为适中，是日常最常用的状态；尾段的制动力度极强，只要你深踩，车上任何没有固定好的物品，都会向前飞出去。

　　底盘方面XC40 RECHARGE与燃油版车型一致，采用了前麦弗逊 后多连杆式的悬架形式。由于车身底部加入了电池组，因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳，轧过路面的凹凸之处时能够感觉到底盘的厚重感。

　　悬架整体虽然偏硬，但对路面的不平整过滤得也是比较到位的，你能够感知到路面的情况，但不会那么容易感受到什么不舒服的震动。当然了在经过一些非常颠簸的坑洼路面时，如果车速太快，悬架弹跳还是会比较明显的。

　　值得一提的是，由于车头没有了发动机，沃尔沃对车头溃缩区进行了重新设计，加固了下方的防撞梁 ，利用内嵌在车身底部的加强结构，为电池包系统打造一个防撞安全区，减少电池和座舱受到外力冲击时的安全风险。整个电池被一个铝框架安全笼保护起来，嵌入在车身结构 中间，在电池 周围形成一个溃缩区。除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自燃等危险发生。