得分比ES6高那么多？ICT-300智能测试-蔚来EC6

　　【太平洋汽车网 评测频道】相信大家都有关注我们之前发布的极智+ ICT-300智能汽车榜单，有不少朋友提出疑问：为什么同硬件的两台车（ES6与EC6），自动驾驶得分差别会这么大？到底差在哪个环节？和特斯拉、小鹏车型相比，它的实力能去到什么程度？你们要的蔚来EC6（询底价|查参配） ICT-300详细测试，它来了。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　蔚来EC6根据不同续航与功率共推出了6款车型，其中续航就提供了4种，本次测试的为440KM 签名版，官方售价是46.8万元（补贴前），属于全系的次顶配车型。硬件方面，蔚来EC6与自家ES6等车型是保持一致的，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达与8个摄像头（包含1个车内摄像头）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力仅为2.5TOPS，相比小鹏P7、特斯拉Model 3等车型就有比较明显的差距了。

　　在驾驶辅助配置方面，像车道居中保持、自动变道、全速域自适应巡航系统、导航辅助驾驶、自动泊车等，在次顶配与顶配车型上为标配，其余车型均可以选装。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，给予转向指令。

　　蔚来EC6的自动泊车操作逻辑上比较简单，只需点击屏幕上方的泊车键进入寻找车位状态，找到车位后挂入R档点击泊车开始。值得一提的是，整个过程是全自动的，不需要控制方向、油门、刹车、挡位，完全交给车辆就好。

　　垂直车位泊车：

　　侧方位泊车：

　　侧方障碍侧方位泊车：

　需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，比较流畅，偶尔会遇到多车的情况。

　　对于常规的自适应续航跟车、车道居中保持功能的体验，这里只不展开说了，与封闭场地测试一样，表现都相当好。这里主要说下蔚来EC6的NOP功能在高速上的表现，这是早前做ES6、ES8所没有的功能（早期还没开放此功能）。

　　首先在NOP状态，蔚来EC6自动变道执行逻辑感觉偏保守了，甚至有点像新手司机。测试过程中在车流量较大的情况出现几次变道不成功的情况（即提示准备转向一段时间后自动取消执行）。在这点上，主观感受没有小鹏P7来的那么好。

　　其次，在进出匝道的表现也没有符合我们的预期。在出匝道前2-3公里会自动变到最右侧车道，出匝道基本没什么问题，不过进入匝道后出现两次识别不清匝道内标线的情况（Y型标线）而被迫人工介入，而且面对大曲率的匝道时，车道居中保持也hold不住，被迫人工介入。所以在匝道的一些复杂场景里，个人觉得蔚来EC6的NOP表现还有提升的空间，表现不够老练。

　　相比特斯拉Model Y、小鹏P7来说，蔚来EC6自动驾驶的硬件水平是不占优势的，不过它的封闭场地的所有项目测试里，表现都不错，尤其是假人避让、隧道固定靶车以及靶车紧急加塞的场景测试中都拿到了很高的分数。相对来说，NOP功能在高速，尤其是匝道场景里的表现不够好。不过总体而已，蔚来EC6在自动驾驶部分的表现算不错了，拿到了109分，仅次于小鹏P7。至于文章开头提到的问题，蔚来EC6更新了NOP功能，而且经过OTA升级后，它在假人避让以及靶车加塞的表现更好，所以与早前我们测试的ES6、ES8车型得分会有较大的差距。