曾经辉煌的它回来了 试驾现代第五代途胜L

　　【太平洋汽车网 评测频道】最近一段时间，韩系车的存在感越来越强，这除了跟它在设计上依旧吸引眼球外，也离不开大刀阔斧地改革创新来夺回市场。从第十代索纳塔、第七代伊兰特等换代车型也可以看到，如此激进地走年轻化路线，某种程度上与年轻化的消费人群不谋而合，北京现代也紧紧地抓住了这点。如今途胜（询底价|查参配）终于迎来了第五代车型，同步i-GMP平台产品力优势后，它加长又变帅，那么想要夺回属于自己的市场份额，能成吗？我们一起来看看吧。

　　动力方面，途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。该技术可根据匀速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。别看这台发动机型号与索纳塔身上那台完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），来到了147kW（200PS），峰值扭矩依旧是253Nm。虽然最大扭矩不算很出色，但功率则比过去的1.6T发动机要好不少。

　　老实说，我对途胜L的动力表现挺期待的，但它给我第一感觉并没有特别兴奋，反而与我之前试驾的十代索纳塔类似，标准模式下发动机强调一种轻盈感，搭配比例感很好的油门踏板，动力输出不算激进但绝不会感到肉，应对城市走走停停的路况尤为合适。不过在中后段，提速感相比前段来说会弱一些，还是会受限于发动机基础排量较小影响。

　　当然，如果想偶尔爽一爽，不妨将驾驶模式切换至运动，此时不仅仪表盘底色会变成红色，而且转速也会保持在2000rpm以上，随时为下一次加速做准备，间接缩短了响应时间。不过也不要期望太高，因为这样压榨出的动力，更多是感官层面卖力配合，并非以绝对的推背感呈现。

　　搭配的7速干式双离合，显然是将平顺性放在了最高优先级上，在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作，升挡时机恰如其分。不过面对拥堵路况时，在低挡位频繁切换时伴随轻微的拉扯感。除此之外，这个双离合的表现还是合格的。

　　底盘采用前麦弗逊后多连杆组合，属于该价位SUV的主流配置，整体风格偏舒适，并且在质感上比过去有了不少进步。面对路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的对震动化解很到位，舒适性占主导，振动基本上被抹得差不多了，仅保留一些必要的路感。但经过减速带时，悬挂滤震动作还比较快，对振动处理比较及时，可惜韧性还是不够，动作略显生硬。

　　方向盘转向很韩系，手感是偏轻盈的，虽然有SUV该有的虚位，但转动起来还是比较有质感的。比如回正力矩比较线性自然，并且方向盘的尺寸、握感以及皮质都比较合适，哪怕第一次开途胜L也不会觉得难以驾驭。总体来说，这款车还是长相比跑起来更有激情的车型。