比亚迪“海洋馆”来了 首款车型海豚能打动你？

　　【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪王朝系列目前在汽车市场过得“风生水起”，但是这个汽车市场是瞬息万变，也就是说车企要时刻根据变化做出相应的策略去应对。尤其是当前新生代的消费群体的购车需求不同于以往，既然价格亲民获取更多，也迎合当前新能源汽车发展趋势去选购。

　　比亚迪针对市场变化也适时作出调整，新推出的海洋系列车型就是瞄准新生代的消费群体，它比王朝系列车型定位更加年轻，并且更专注于新能源方向的研发。其中海豚（询底价|查参配）是海洋系列首款车型，目前预售价格为9.68-12.48万。

　　比亚迪海豚不仅是海洋系列首款产品，也是首款基于比亚迪e平台 3.0打造产品。那么e平台 3.0有什么特点呢？首先这个平台能将核心零部件进一步集成化、标准化。并且构建出全新的车身结构、电气化结构和车用操作系统BYD OS。它会对车辆的电池和电机效率、整车安全和设计方面有好的方面提升。最重要这个平台是向全行业开放共享，也就是说其它车企是可以和比亚迪共同合作开发电车。

　　那么e平台 3.0为海豚带来了什么东西。首先从设计层面来说，采用这个平台的车型前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大，造型低趴动感，风阻系数（Cd）可低至0.21。从海豚实车来看，它确实符合了这个设计标准，今天试驾的车型是次顶配的时尚版，它的车长只有4125mm，但是它的轴距竟然达到2700mm，后者这个数字和大部分紧凑型的轴距长度一致。

　　作为e平台 3.0最核心的部件，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电驱动系统。具体是指哪八个项目呢？有集成驱电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器和高压配备模块。那么带来了哪些好处呢？首先电驱动系统的功率密度提升20%，同时重量和体积分别降低了10%，从而系统的综合效率高达89%。另外海豚采用发卡式扁线电机，最高效率可达97.5%。

　　另外海豚全系标配刀片磷酸铁锂电池。刀片磷酸铁锂作为比亚迪值得拿来炫耀的电池技术，它是全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，安全性能不用大家担心。不过许多新能源车在冬季就会遇到续航打折的情况，面对这个问题，海豚配备热泵系统，通过直热直冷技术实现对电池包温度，还能以低能耗对座舱内部进行温度调节，另外热泵系统可以吸收电驱动总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。最后海豚还配备全球首创电池包智能直冷直热技术，能实现电池温度差在5℃以内，热效率提升15%。

　　比亚迪OS也是e平台 3.0底下的产物，它将赋予往后的电动车拥有更强大的自动驾驶功能，其次支持整车OTA升级，并且OTA周期会大大缩短。而自动驾驶就是靠芯片、靠每个部件的ECU，随着车辆功能越丰富，内部的ECU部件也会变得更多，它们之间功能协同性就变得较差，因此就需要电子电气架构来进行管理。目前车企采用域集中的概念对电子电气架构来管理进行优化，在比亚迪这边就高度集成了18个ECU和控制模块，统称为车身域控技术。

　　目前海豚全系配备交流永磁同步电机，今天试驾的时尚版与活力版、自由版电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。顶配的骑士版电机最大功率去到130kW，最大扭矩为290N·m。另外低配的活力版电池容量为30.7kWh，其余三款车型电池容量都是44.9kWh。而对应不同的车型，标定的续航里程分别是301、401和405km。

　　今天试驾的车型是次顶配的时尚版。总的来说这台电机拥有70kW最大功率在动力输出方面不算炸裂，哪怕你深踩”电门“踏板，所产生的”推背感“不会十分明显。当然了，对于大部分人日常驾驶，它的电机功率是完全够用的，最起码在斑马线前起步，还是能秒掉大部分燃油车，这就是纯电动车的优势。不过电机拥有130kW最大功率的顶配车型在目前线上预订占比达到38%，证明有不少潜在消费者对动力和配置都有要求。

　　海豚拥有两种驾驶模式，分别是ECO和SPORT。ECO模式的动力输出节奏感觉不会很慢，开起来就是一台正常的新能源车。如果切换到SPORT模式，动力响应会相对快一点，开起来会感觉畅快一点。

　　虽然海豚的驾驶模式比较少，但是转向力度、能量回收强度和刹车脚感是可以调。首先说说转向力度，它分别有舒适和运动，两个模式之间助力变化还是很明显的，响应也是运动模式会及时一些，追求操控的朋友可以选择运动模式，配合低重心的车身设定开起来会有不少趣味。

　　其次制动踏板同样有舒适和标准两个选项，舒适的刹车脚感会线性一点，其感觉会偏向于日常家用燃油车。而标准模式的刹车脚感会相对紧致一点，如果你不是经常开新能源车，相信要花点时间去适应。

　　海豚的能量回收强度拥有标准和较大两个选项，其中标准不会打乱到整个驾驶的平顺性。如果切换到较大，如果你松开”电门“踏板，会感受到轻微的”拖曳感“，但是没有很夸张的“拉扯感”，不会对驾驶的舒适度造成影响。

　　海豚开起来那种厚重感还是有的，因为车底中部有电池布局在里面。因此在日常滤震，底盘都会尽可能地吸收掉，基本大部分的震动反馈都不会传递到车内。总的来说，整台车底盘质感表现和大部分10万元级比较类似，都是追求居家风格，没有太特别的个性风格出现。

　　不过面对一些冲击较大的减速带或坑洼时，在滤震以后还是会有零碎的路感传递到车内，希望后期能进行优化，使得底盘对这些零碎震动能更加吸收，不过这些表现在10万元级车型里面是很常见。

　　最后在NVH方面，海豚在静止和起步时，座舱内部还是保持着纯电动车应有的静谧性特点。当速度上来以后，不能说外界风噪和路噪完全没有，毕竟这是台10万元级的电车，不过对车内人员交谈不会构成影响。

　　说了那么多关于海豚的平台和电池电机等信息。那么对于消费者来说，他们从海豚能看到的东西又有什么卖点？首先年轻人最在乎的车型颜值方面，海豚的整体设计不同于以往比亚迪车型，它是根据海豚这种海洋动物作为设计灵感，波浪的曲线是重要的设计元素。另外它还是首款采用比亚迪全新Logo的车型。

　　海豚的车漆颜色不仅丰富，并且颜色名称充满可爱元素在里面，例如“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”。同时不同配色之间有搭配方案。为海豚提供了双色车身。

　　和外观一样，海豚这套内饰设计风格相比以往比亚迪车型也是有很大的区别。整体采用一种流畅舒展的曲线来打造出环绕的视觉效果。另外它设立的easy-going的人车交互方式，让驾驶员调节车内变得更加便捷方便。

　　海豚不同车型之间的车身长度数值会不一样，例如活力版车长4070mm、自由版和时尚版则是4125mm，最终骑士版是4150mm。车宽、高度和轴距都是一样，分别是1770/1570/2700mm。前面说到在e平台 3.0的加持下，能令海豚前后悬设计更短，也就是说将零部件占用位置进一步压缩，留给乘客们最需要的乘坐空间。（体验者身高170cm）

　　前期我们已经有同事对比亚迪海豚的静态做了图文和视频解析，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

　　全文总结：作为比亚迪海洋系列首款车型，海豚产品的方方面面就是透露出这个系列的调性，就是年轻、专注于新能源方向的研发。首先海豚拥有e平台 3.0的加持，并且拥有热泵技术、八合一电驱动系统等多项首创技术，其次消费者看得到的地方例如内外设计和DiLink 3.0系统等，都是能满足当下年轻人的购车需求。假设你有10万元左右的购车预算，甚至在观望燃油车，我会建议你考虑这台新能源、新物种的比亚迪海豚。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）