一辆”假“的国产车？测试一汽-大众奥迪e-tron

　　【太平洋汽车网 评测频道】目前豪华品牌的纯电动车市场还有很大的开发空间。像奔驰的EQ系列、宝马的iX系列，还有来自国内的蔚来等。相比之下作为德国三驾马车之一的奥迪就显得动作小一些。不过它的电车产品来得比较早，例如奥迪e-tron（询底价|查参配）就进口形式立足过一段时间。但是进口版奥迪e-tron的售价不算亲民，相比同乡国产的宝马iX3和奔驰EQC贵了大概20万，因此国产化使得价格进行下探或许是一个折中的办法。

　　目前国产奥迪e-tron的官方指导价格为54.68-64.88万，对比以前的进口车型（65.88-71.88万）有了大概10万元左右的降价幅度。还能和同乡的宝马iX3和奔驰EQC进一步拉近了价格差。

　　据官方资料说，国产版奥迪e-tron将以CDK的形式进入国内，CDK（Completely Knock Down，完全散件组装）通过进口零件进口到国内由奥迪长春工厂组装生产，这一点的最大好处就是能降低整台车的指导售价，并且保持进口品质。有许多消费者会关心，国产以后，奥迪e-tron会和进口版的车型差别大吗？

　　首先从消费者能看到的地方进行分析，在外观方面，奥迪e-tron的设计大体上延续进口版的车型设计，不过它全系标配S-Line运动套件，旧款进口版是没有的。其次国产后，车身长度和轴距并没有像其他奥迪车型那样进行加长处理，只是国产版车型更高。

　　那么在一些看不到的地方是否有不同呢？举几个例子，首先在车身材料方面，参考进口版的e-tron车身采用40%的铝和60%钢（17%的热成型钢和43%冷成型钢）。到了国产版e-tron同样是按照5星级开发标准，并且延续着进口版钢铝混合车身设计结构，其中前机舱盖、四个车门及后行李箱盖、前两侧翼子板、后底板，以及前机舱横向强度加强杆、前塔顶、前后保险杠防撞梁，均采用铝制部件，而A柱、B柱、车顶、驾驶室中通道、地板横梁以及后纵梁等车身关键骨架，则采用超高强度热成型钢材。如果加上高压电池包壳体，铝制部件占比达到40％，热成形钢材占比17％。

　　其次在热管理系统，国产奥迪e-tron和进口版车型一样，其热管理系统都能让电池恒温在25°-35°之间工作。它是通过4套热管理回路实现串并联，拥有22L冷却液+40米冷却管。

　　那奥迪e-tron是不是每一个东西都和进口版一样呢？首先在电池电芯方面，进口版采用LG化学电芯，其中电池包涵盖了36个铝壳模组，每个模组有12个软包电芯，合计432个；36个模组分为上下两层，每个模组每个模组4并3串，最终是4并108串，其容量为95kWh（尾标55）。而国产版则是采用德时代高能量密度的75AH电芯，采用4并联3串联式电芯拓扑结构的模组，共36个模组串联组装成电池包，电池容量为96.7kWh。换句话说虽然电芯品牌不一样，但是电池容量有小范围的提升，同时国产版的电芯是固定在超高强度热成型钢梯形框架内。

　　最后奥迪e-tron和进口版一样，都是配备前后双异步感应电机+行星尺寸变速器，只不过尾标全系车型都是50，因为它的电机总功率为230kW，总扭矩为550N·m。参考进口尾标55的奥迪e-tron车型的总功率为300kW，总扭矩664N·m是有不少差距，同时国产版的百公里加速时间为7.5s，最高时速为185km/h（电子限速），而进口尾标55的百公里加速时间能去到5.7s，最高时速去到200km/h（电子限速）。

　　从目前国产奥迪e-tron看得到的地方和看不到的地方，相比进口版车型除了电芯和电机功率稍微有点不同以外，其它东西基本没太多差异。不过有朋友会关心，电机调低以后，驾驶快感会和进口版车型差别大吗？后面的试驾部分会探讨。

　　目前BBA的电车产品不算多，在高端的电动SUV产品上，奥迪有e-tron、宝马有iX3、奔驰有EQC，三款车型虽然都是国产，因此不少人会把三台车当作相互竞争关系，但是e-tron的售价和车型定位无疑会比后两者更高一些。（奔驰EQC指导价格：49.98-57.98万、宝马iX3指导价格：39.99-43.99万，定位都是中型SUV）

　　因此从定位上来看最合适当奥迪e-tron的对手是蔚来ES8（官方指导价格：46.8-62.4万），奥迪e-tron的优势在于奥迪的品牌影响力，不过蔚来ES8的本土化配置多点，并且有6/7座版本。往后新款Model X上市以后也是个不容忽视的对手，因为特斯拉是善于打造爆款的造车新势力。