试驾2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华

　　【太平洋汽车网 评测频道】自2014年发布以来，保时捷Macan销量一直居高不下，这让保时捷第二次尝到了SUV产品线摇钱树性质的甜头，因此Macan家族一直在更新不断。

　　2016年改款升级，2019年改款升级，2021年改款升级（2022款），第一代Macan还能再战好几年，一直等到纯电版的二代Macan出炉。

　　为了区分年款型号，笔者将官方的“新款Macan”锚定为“2022款Macan”，方便各位理解。

　　其实在赛道上试驾Macan也是巧合，主办方本想着道路试驾更适合Macan定位，不过这批试驾车刚到中国还没办好上路手续，便直接在珠海赛道跑圈了。笔者此前也开过好几个年款的Macan，但在赛道上开还是第一回，可以顺便试试它的极限。

　　由于Macan一般不会用来跑赛道，同价位追求性能的话必然Cayman/Boxster走起，所以本文关于试驾感受与动力解读的部分占60%篇幅，另外40%篇幅用来聊2022款Macan改了什么/应该怎么选配等等事情，我觉得后半部分可能更吸引读者。

　　1、发动机更替：本次改款最大的改变就是动力，数据在下一节仔细讲，现在只说驾驶感受。

　　本次提供试驾的只有不带后缀的Macan车型，目前路上跑着的基本都是不带后缀的Macan，是消费的绝对主力。

　　曾有江湖传言说奥迪A4 Avant是最先得到四代EA888（evo4）的进口车型，恰好笔者前天就见到前同事车主，问过了还是三代EA888，所以2022款保时捷Macan才是大陆市场能买到的第一款四代EA888车型。

　　笔者过去试驾时很激动，试完之后又很冷静——因为四代EA888跟三代开起来，并无具体不同，所以给大家一个提示：想要便宜买Macan的朋友，赶紧去所在城市的保时捷中心了解目前清仓的旧款Macan（无后缀），三代EA888同样是国六B排放标准，哪里都能上牌，选配件不是太违和的话就从了吧。

　　2、变速箱：未变，虽然也叫PDK（“跑得快”变速箱），但内核依然是大众集团DQ382，也就是奥迪那台7速S-Tronic湿式双离合的小改动版本，齿比稍微有不同。Macan的一挡齿比要更大，这是为了起步扭矩更充足，牺牲油耗换零百成绩。

　　对于变速箱，笔者昨晚花了点时间翻译外文资料，了解到同价位的718使用了保时捷老款911用的7速PDK，新911则使用成本高很多的8速PDK，这两款PDK都是保时捷找ZF贵价代工的，而走量的莱比锡产品线就采用了奥迪S-Tronic（S-Tronic与PDK的结构完全不同），如此一来可以摆脱ZF的漫天要价，而且Macan车主也不会玩“连续50次弹射起步”欢乐游戏。

　　至于驾驶质感，跟现售老款Macan没有区别，不可否认DQ382是一款非常成熟的作品，即使Sport模式下跑赛道换挡也不会感觉到顿挫，而且保时捷的变速箱程序很称职地维持低挡位，即使我所驾驶的Macan没配备Sport Chrono套件，也不妨碍四代EA888到6500rpm才换挡。

　　你没看错，若非刷圈速，多数保时捷车子跑赛道是不用拨片强制降挡的，包括家族最买菜风的Macan。

　　3、四驱系统：我承认自己是一个不会开四驱车跑赛道的人，目前只有992 Carrera（RR）是跑得溜一点的，可能跟我平时的后驱驾驶习惯（FR）有关，已经形成了肌肉记忆，反而理解不了AWD是什么折腾的。

　　Macan在T7弯这类型曲率逐渐增加的弯道中，四驱系统能让车身姿态尽快摆脱推头倾向。曲率渐增弯的后半段更加急，一般都要更晚入弯，弯心会在常规位置更后面一点，前半段尽量保持住速度和靠左，尾巴灵巧的跑车会好应付一些，SUV的话我暂时没跑流畅。

　　4、转向系统：一如既往的轻巧，这也是Macan家族的调校风格，拿来跑赛道不合适，但拿来通勤是再合适不过了。

　　2022款Macan标配直径375mm的多功能运动方向盘，车主也可以选配直径360mm的GT方向盘（带加热），我个人更喜欢GT盘，直径小一点开着舒服，主要是我太胖了……但Macan的GT方向盘选装费要6700，是718的两倍，就是多了个方向盘加热功能。

　　Macan与Cayenne的方向盘虚位比718/911多一些，这也是SUV的必备，不然会开着特别累。

　　主办方让我们去玩了两个小游戏，一个是绕桩，一个是倒车出入库，前者可以试验Macan对劈弯侧倾的抑制和高速避险的极限，后者能让大家了解Macan车体的灵活性。

　　5、轮胎：2022款Macan提升的轮毂标配尺寸，最低也有19英寸起步，大脚明显好看了不少，大家也没必要多花两三万去选大脚了。

　　标配的轮胎是米其林Latitude Tour HP，高达440的耐磨指数，主打节能舒适，不是拿来跑赛道的，倒是非常适合用户群体，静音/省油/耐磨样样都对上口。

　　6、乘坐质感：NVH没有变化，四代EA888的噪音没什么变化，整车缓振能力没有变化，整车空间表现没有任何变化。

　　这一节我们说说三台发动机，包括本次没试驾到的Macan S与Macan GTS。

　　本来很期待四代EA888，结果发现开起来并没有区别，因此可以断定四代EA888就是网传的那样，主要升级了排放和降低了油耗。

　　下图是现场拍到的发动机曲线图，峰值扭矩400Nm从1750rpm开始获得。

　　笔者编译了一部分四代机的优点，放在这里供参考：

　　1、喷射压力从200Bar提升至350Bar，雾化效果更好，燃油经济性更强。

　　2、用了更大容量的三元和GPF，符合当前最严格的欧6和国6B标准，日后还能升级欧7和国7。现售三代EA888想升国7？别开玩笑好不好。

　　3、进排气都有可变气门正时，排气端有可变气门升程。不过三代已经有这两套东西了，只不过某些入门车里面没配齐而已，保时捷这里是满配的。

　　4、三代机2.0T把排气歧管集成到缸盖里面（国产1.8T没有），不知道为什么四代又重新提起。这个设计可以更快热机。

　　5、大陆集团提供的涡轮增压器更加耐热，不会出现三代那种涡轮寿命不足的问题。

　　6、内部摩擦减少，能量损耗降低，油耗降低。

　　新的发动机编号为DMT。

　　2022款Macan S终于跑进5秒之内，加Sport Chrono之后锁定4.6秒，而且保时捷向“虚标”加速也是老传统技能了，只不过韩系车一般都往快了虚标，德国车一般往慢了虚标，所以拿到车的时候发现快了0.2秒左右不要惊讶，你没买到假货，乱标加速的才是正品保时捷。

　　Macan S换了EA839系列的“小”排量机型，也即是3.0T单涡轮换2.9T双涡轮，这是最大的进步，因为行内人都知道2.9T的潜力比3.0T多了一百匹，只不过这次Macan S非常保守地调校到380匹而已。

　　2022款Macan S上市之后，将成为全中国境内最便宜的一款EA839 2.9T车型，当然我说的不算哈，因为RS4 Avant加价5万左右就能买到，而Macan S要选配十几万才能落地。

　　其实下图提到的“中央涡轮布局”不是2.9T独有的，3.0T也是把涡轮放在两边缸体的90°夹角里面。

　　考虑到2022款Macan S（68.8万起）用的是旧款GTS（76.8万起）的动力，加速比旧款GTS还快0.1秒，价格便宜了整整8万，外观内饰都升级了，个人认为Macan S才是性价比最高的车型。不过终端市场会告诉我们，2.0T才是王者。

　　2022款Macan GTS调高了……等等，旧款Macan GTS的380匹2.9T给了2022款Macan S，然后2022款Macan GTS拿走了旧款Macan Turbo的440匹2.9T。贵“牙膏厂”套路真的好深。

　　从此之后，Macan就没有Turbo版本了，2022款GTS即是全系顶配。

　　其他部分就不用多解释了，还是老的配方。

　　2022款Macan家族在外观细节上进行了修订，中网边缘从圆润变为方正，开口面积增加，内嵌格栅改为“双条辐+菱形”组合装饰，两侧包围导流孔除入门车型外都为贯通设计，提供更好的散热。

　　前后唇采用全新3D结构，带保时捷动态照明系统 （PDLS） 的LED大灯成为标准配置，Sport Design外后视镜也是新的。

　　侧面，Macan在车门下方新增了3D曲面造型的车门护板。

　　此外，保时捷表示：2022款Macan还将提供多达14种车身颜色选择和7种全新车轮样式，客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。

　　内饰细节有变化，鞍座上的面板从传统机械按键变成911/Cayenne那样的新款钢琴漆面触控板，目前保时捷全系也只有718在用10年前的老旧内饰了。

　　此外，挡把的样式改了，用起来没什么区别。

　　底盘件：

　　A、保时捷牵引力控制管理系统（PTM）：带电控多片离合器的PTM主动四轮驱动系统，可在驱动桥之间实现完全可变的驱动力分配。这是标配的，不用选。

　　B、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）：得益于后轮可变扭矩分配和电控后差速锁，驾驶动态性能和稳定性提升，在劈弯时特别好使。选装价1.84万，上GTS的朋友考虑吧，其他版本没啥必要。

　　C、自适应空气悬架系统：含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）并带车身水平高度控制系统和行车高度调节功能，Macan选装价3.25万，值得考虑：Macan S无此选项；Macan GTS标配，一定记得勾上，0元购。

　　D、Sport Chrono组件：保时捷标志性的SC组件，用户可以从四种驾驶模式中进行选择：“Normal”(标准) 模式、“Sport”(运动) 模式、“Sport Plus”(运动升级) 模式和“Inpidual”(个性化) 模式。“Sport Response”(运动响应) 按钮让发动机和变速箱能够爆发出最高性能，简称“20秒鸡血模式”。Macan和Macan S选装SC组件只需要1.23万，这个是大大大推荐的；GTS标配。

　　E、带红色制动卡钳的保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)：铸铁制动盘与陶瓷镀层的组合，不仅与 GTS 车型特有的红色制动卡钳相得益彰，还具备出色的抗腐蚀性，并大大减少了制动粉尘的形成。Macan和Macan S选配要价3.67万，不太推荐，基础制动盘够用的，我开过赛道敢保证。此外，GTS标配前刹车盘的直径高达390mm，有点霸道。

　　F、保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)：响应性更加出色，制动距离更短，比尺寸相当的铸铁制动盘轻50%。Macan S选装价9.92万元，Macan GTS选装价6.25万元。选PCCB绝对是真爱了，这个谁用谁知道好，就是账单有点长。

　　G、运动排气和卡钳喷漆等等，不想讨论，没啥大作用。

　　车漆&轮毂&其他装饰：

　　A、Macan标配19英寸轮毂。侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆。前扰流板涂漆与车身同色。升级20英寸轮毂的三四万算来算去也没什么必要，旧款Macan车主全都只有18英寸，升级19英寸花的钱已经帮你省了，20英寸也没有霸气太多。

　　B、Macan S标配20英寸深钛色轮毂，侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆，前扰流板涂漆与车身同色，独特的双尾管采用银色涂漆。

　　C、Macan GTS标配21英寸缎纹黑色RS Spyder Design轮毂，缎纹黑色侧翼板带有高光黑色“GTS”标志装饰，前扰流板采用暗黑色涂漆，附加的前裙板和后裙板元素采用车身同色涂漆。

　　行李空间：

　　A、自动尾门让行李厢使用起来轻松便捷，Macan选装要价9400元，Macan S选装要价12500元，比换个车漆要值。标准行李厢容积为488L，可通过折倒后排座椅扩展行李厢容积至1,503L。

　　B、车顶运输系统主支架（行李架）：选装价0.38万，不推荐，在中国没几个人会把行李放在车顶，一来防盗不靠谱，二来取拿不方便。

　　座椅：

　　A、8向可电动调节的舒适型座椅：驾驶员和乘客侧配备8向舒适型座椅，带有座椅高度、座垫和靠背角度以及前后位置电动调节功能，可提供富有运动性的座椅陷入感，座椅中心采用Sport-Tex面料。

　　B、14向带记忆功能组件的舒适型座椅：驾驶员和前排乘客侧座椅提供电动座椅坐垫深度调节和4向腰部支撑、转向柱电动调节以及后视镜礼宾灯。驾驶员和前排乘客侧座椅可保存个性化设置。选装价格1.43万，比较推荐选。

　　C、18向带记忆功能组件的自适应运动型座椅：采用光面真皮，加高侧垫使轮廓更加鲜明，可确保顶级舒适性和运动性。除了舒适性记忆功能组件外，前排座垫侧垫和靠背均可调节。并且前排和后排座椅采用与众不同的缝线图案。选装价格1.81万元，价格公道。

　　音响：

　　A、音响套装升级版：Macan车型标配音响套装升级版，包含10个扬声器，输出功率150W，功率放大器集成在PCM中。这套音响和718标配的基本一致。

　　B、BOSE环绕声音响系统：包括14个扬声器 (含副低音单元和中置单元)、14个放大器通道，总输出功率达665W。得益于SoundTrue增强技术，即使在播放MP3等数据压缩格式时，效果依然惊艳。选装价1.46万（GTS不需选），价格公道。

　　C、Burmester高端环绕声音响系统：16个放大器通道使总输出功率达到1000W以上，系统包括16个扬声器，含一个带300W D级功率放大器的有源副低音扬声器。选装价5.87万（其他）/4.41万（GTS），看是不是真爱粉了。

　　辅助系统：

　　A、带主动泊车功能的停车辅助系统：搜索识别合适停车位，系统接管车辆进行侧方或倒车入库。选装价0.43万元，值得选。

　　B、自适应巡航定速控制系统：根据前车速度完全独立调节自身车速，包含在保时捷主动安全系统（PAS）里面。

　　C、车道保持辅助系统和车道变换辅助系统：前者可自动控制转向让车辆回到车道中央，后者可监控车辆后方和盲点区域并提醒驾驶员。选装价0.72万，中规中矩，看个人需求。

　　D、停车辅助系统：除了标配的停车辅助，Macan还可选装倒车摄像头（选装价0.63万）或者全景影像（选装价1.54万），而Macan S和Macan GTS选装全景影像的价格要低一些（0.91万）。这几项是推荐选的。

　　2022款Macan是一代目Macan的最后一次改款，目前通过升级动力和配置的方式续命两三年（甚至更长？）时间，Macan入门价格55.4万颇为友好，就是Macan S定价68.8万之后把差价拉到了足足14.4万之多，Macan S选几万块之后落地得80出头。

　　接下来的二代Macan，保时捷或许会同时开发纯电版和燃油版，这样子可以保证Macan车型继续担任保时捷品牌的摇钱树角色，真正把销量提上去，让更多消费者能在百万以下买到保时捷SUV产品。

　　最后放个小彩蛋：笔者这次参加珠海赛道试驾，主办方把我分到了C组。请了解保时捷C组炸裂历史的朋友点头示意。

　　保时捷956 Group C赛车的纽北圈速，尘封了35年才终于被保时捷自家的919打破。奉上笔者旧闻一篇——《保时捷919大破尘封35载纽北记录》。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）