花80万来“怀旧”有多爽？测试玛莎拉蒂Ghibli 3.0T

　　眼前这辆Ghibli虽说还达不到一台纯粹的跑车，但大排量大马力的燃油车，驾驶起来和特斯拉Model S这种加速性能逆天的电动车相比还是更具玩味。然而新能源潮流汹涌而来，欧洲各国都已发布燃油车禁售时间表，车企电动化势在必行。大排量燃油车舞台越来越小，电气化时代，玛莎拉蒂的牌要怎么打？

　　主流豪华品牌BBA已经在这条路上渐行渐远，旗下新能源车覆盖率越来越高，法拉利、宾利、保时捷、捷豹等也已经有了或即将上市电动化车型。

　　更深层次来说，豪华运动品牌的电动化并不容易，光是追求续航能力和充电效率就已经够难了，但做好这些还只是及格。如何在动力形式、车体结构完全不同的前提下，将百年积淀下来的极致驾控体验，从传统燃油车传承到电动车上，才是一众跑车品牌所面对的最大一道拉分题。

　　保时捷作为世界上最赚钱的跑车公司，凭911赢得声名，坚持后置后驱原始乐趣使其独具魅力。而敢想敢做的保时捷早在十年前就拿出了918 Spyder这样惊世骇俗的混动超跑，2019年又拿出了Taycan，这款保时捷电动车并不只是为了交作业，它堪称保时捷品牌新能源技术的成果汇总，同时也继承了这个品牌宝贵的驾控精髓，三腔室的空气悬挂，48V防倾杆等技术都是其追求极致驾控的体现。

　　连固执坚持燃油信仰的马自达都“应付式”地在考卷上写了自己蹩脚的答案MX-30，不过续航200km明显是考砸了。但马自达更大胆的想法是，用转子发动机作为增程器开发插电混动系统，坚守内燃机最后的尊严。

　　实际上玛莎拉蒂从几年前就开始传出全面电动化的消息，并且网传将在2021年推出总裁插电混动版和一款全新的电动跑车。只是如今已经2022年了，玛莎拉蒂在售的车型当中只有2.0T+48V这套很初级的混动系统，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款纯燃油跑车。即将在今年三月正式发布的全新中型SUV——Grecale也同样是2.0T+48V。在新能源进程上，玛莎拉蒂显然严重掉队了。

　　根据玛莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo实车谍照和新车计划，玛莎拉蒂首款纯电动车或将会是下一代Gran Turismo，姗姗来迟的它像是被时代潮流裹挟而来的。但愿它能玩出点新的花样来，而不是一辆为了电动化而电动化的傻快跑车。

　　 即使电动化节奏再慢，玛莎拉蒂最终必然是要全面电动化的，下一代Ghibli可能就是一台安静舒适的豪华轿车了，彼时再回忆这辆一脚油门下去就发出咆哮的V6汽油车，那就是真的怀旧了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）