30多万配空气悬架真香？ 试驾岚图FREE

　　【太平洋汽车网 评测频道】一辆售价30W的豪华SUV能有怎么的表现？对于传统燃油车来说，这价格你估计只能买个车标，但如果是选择造车新势力就不一样，这次试驾的岚图FREE（询底价|查参配）就是一个很好地例子，售价31.36-36.36万元，不仅拥有越级的空气悬挂，甚至还拥有4秒级的百公里加速能力，那硬件堆满的它实际开起来到底如何？

　　在介绍试驾感受之前，先告诉大家一个数据，不管是增程版还是纯电版，岚图FREE的车重都在2.3吨左右，相当于两台本田飞度的重量，但毕竟是新能源车型，而且车身长度超过4.9米，这样的车重也情有可原。那如果将这位胖子变得更灵活？只能看他的“脚下功夫”了。

　　岚图FREE采用的是前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬挂系统，并且配备了同级罕见的空气悬架，而且不管是前后悬架的连杆，还是说羊角（转向节），都用上了铝合金材质，为的就是让岚图FREE的簧下质量变得更轻。

　　岚图FREE车重较大，而且加速能力强，在加速或者刹车的时候，很容易出现抬头、点头的现象，而双叉臂悬挂则对于车辆俯仰抑制更好。

　　传统的双叉臂采用上、下A臂的结构，但在岚图FREE上，工程师对上、下A臂进行了拆分，变成两根连杆，这样的设计使得两根连杆的交点得到了延长，实现主销轴线外移，尽可能让主销位置接近轮胎中心线位置，理论上来说可以让车辆在经过颠簸路面时减少对方向的干扰，同时在急转弯时也能提供更好的稳定性。

　　岚图FREE的后多连杆悬架用的是H臂结构，因为后轴上需要布置驱动电机，H臂连杆相对占用的空间更小，给电机腾出更多的空间。

　　此外，一般车型上减震弹簧会布置在H臂上，而岚图FREE在特意在羊角底部设计了一个底座用于安装空气弹簧，相比传统布局，这样的设计可以让增加空气弹簧的行程，更有利于舒适性的表现。

　　从底盘悬架角度来看，光是30万级别配备空气悬架，就已经能让岚图FREE独当一面，最关键的是底盘采用了大量的铝合金件，用料方面可以说是十分良心。

　　底盘硬件足够优秀，但人家法系车后悬架用扭力梁非独立悬架，底盘实际表现不也很强？没错，相比硬件，底盘调校才是重中之重。

　　岚图FREE提供了两套动力总成可选，其中我们今天试驾的四驱增程版专属豪华套装采用的是由一台1.5T发动机和前后各一台交流异步电机组的动力系统，发动机最大功率80kW（109PS），电动机总功率510kW（693PS），电动机总扭矩为1040N·m，NEDC综合续航里程可以达860km。

　　即便电门响应稍有迟疑，但强大的动力爆发后，让我忘记了这是一台超过2.2吨重的SUV，甚至给到我一种高性能车的加速体感。一开始我还以为这辆岚图FREE会和理想ONE或者比亚迪唐DM一样，大力踩下电门车辆会抬起头往前冲，但岚图FREE在急加速起步时底盘对车辆抬头抑制得很好，这点值得称赞。

　　经过铺满减速带路面时（减速带左右错开），岚图FREE车内左右晃动并不明显，就算以一个较快的速度通过，悬架系统也能干净利落的将震动过滤好，车内乘客依旧有一个良好的乘坐体验。

　　如果你觉得减速带不够过瘾，还有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度经过凹凸路面时，车身摇摆幅度并没有预想中那么明显，上/下100mm调节长行程空气悬架起到了关键作用，而且即便是这种较为颠簸的路面，方向盘也不会出现打手的情况，前双叉臂悬挂的分体式上下控制臂的设计，在这种路况就能让方向更稳定。

　　颠簸路面让我感受到岚图FREE底盘的舒适性以及高级感，但上下可调空气悬架也能有运动一面。将驾驶模式调至高能模式后，空间悬架会降低，底盘高度仅为133mm。

　　车身高度降低后，悬挂可压缩行程变小，即便以较为激烈的方式驾驶这台2.2吨的大家伙，悬挂也给到车身足够的支撑。就算在需要连续变换方向的紧急避障路段，迅速打方向车辆也能保持良好的循迹性。不得不说，这位壮汉的下盘功夫真稳。

　　来到日常道路，用舒适模式来驾驶这台岚图FREE，悬架也会适当软一些，整个驾驶氛围就与当前驾驶模式的名字一样“舒适”。当然，在某些特殊的工况下，例如需要紧急变线、突然遇上的颠簸路面等，悬架系统也会及时识别并采取相应的措施，来保证车内乘客的舒适。

　　但不管是舒适模式还是最运动的高能模式，其实岚图FREE的电门响应也不算灵敏那种，地板电踩下去也需要等等才有动力爆发，并没有像特斯拉旗下车型那样一踩就冲出去，这样的电门调教的确少了些激情，但买岚图FREE的消费者应该不会太在意这些。

　　至于实际动力体验方面，只要你敢踩，动力就会源源不断的输送给你，开起来有点像大排量自然吸气发动机那样，动力深不见底。

　　毕竟这次试驾的是增程版车型，那增程器介入工作的时候，发动机的动静会不会很大？1.5T四缸发动机作为增程器，在启动时稍微有些噪音，但不会像理想ONE那样有明显的抖动。

　　但不得不说，岚图FREE的车厢静音的确做得很不错。得益于0.28Cd的低风阻设计，岚图FREE在高速上行驶并没有过多的噪音，唯独是20英寸的倍耐力P ZERO轮胎会带来较为明显的胎噪，不过车厢的静谧性也相对良好。如果能加入ANC主动降噪功能的话，相信整体的NVH会更上一层楼。

　　很多新能源汽车由于多了动能回收系统，刹车脚感都会变得模糊甚至奇怪，幸好岚图FREE配备了较为出色的制动系统，制动效果随踩下刹车踏板的行程线性变化，也就是我们俗称的“跟脚”，这样的设定在市区游走可以让驾驶员比较轻松地驾驶，剎得住、剎得稳就能给人安心的感觉。

　　即便遇到特殊情况需要急刹车，刹车系统也能提供足够强大的制动力，而且急刹时车身点头现象并不算严重，车身姿态依旧保持不错。

　　岚图FREE在汽车界算是一位刚出生的婴儿（2020年12月亮相），但它的底盘表现却像一位经历过种种磨练的大哥一样老道，这底盘质感，完全超越了30万级别的合资品牌SUV。