才15.98万起,比国产车性价比还高!测试全新蒙迪欧

2022-06-13 00:00:14 作者:何展鹏
   

 
动力强也能很平顺

  发动机能够爆发出238匹马力,这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢车型,那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感?

  如果你将驾驶模式调到运动模式,那全新蒙迪欧询底价|查参配)会用更快的换挡速度,给你带来更好的动力,这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫;但在标准模式下,8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力,正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静,这套动力系统的平顺性还是做得很不错。

  深踩油门加速,变速箱会积极降挡配合提速,如果你行驶途中一脚地板油下去,8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间,提供更强的动力,不过变速箱换挡时间并不算很快,动力大概需要1秒的时间才会涌现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力,轻踩油门基本就能完成提速,良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定。

 
变大的蒙迪欧会不会没那么灵活?

  上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷,那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧,会不会失去了前辈的绝活?

  当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它,全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑,而且底盘也能给到你不错的反馈,让你有更强的信心将车辆推向极限,这很蒙迪欧运动的定位比较契合,但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大,将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。

  在高速上经过桥头跳的时候,悬架系统很好地拉住了车身,并没有多余的弹跳动作,稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面,这套底盘也不会表现出松散的一面,在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内,韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子,只不过没有老前辈那样极致,它更讨巧一些。

  讨巧在哪?买B级车的消费者,绝大部分都会考虑到日常舒适性,相比上一代车型,全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底,坐起来还是更舒服一些。

  不管是在运动模式下,还是标准模式下,全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重(比同价位法系车、德系车都要重),较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲,但笔者就是喜欢这样的手感。

  不过方向盘直径较大,而且在弯中轻微调整方向的时候,你会发现转向系统还是存在一定的虚位,并没有想象中那么精准,如果方向盘尺寸小一点,预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏,开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。

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    何展鹏 编辑

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