奇瑞新任“卷王”来袭 艾瑞泽8试驾体验

2022-07-23 21:42:30 作者:柯凯汶

 
空间同样越级享受
储物空间悉心打磨 追求实用

  新车得益于2790mm的轴距,后排拥有不错的空间表现。除此之外,新车还拥有丰富的储物空间,最细心的莫过于在副驾驶的小挂钩,这样一来上班时买的豆浆油条就有了它的专属位置了。

  除了前文提到的小挂钩,新车的扶手箱还有出风口,夏天可以冰饮料,冬天可以温矿泉水。座椅储物袋也让后排乘客的手机有地方可以安置。副中控台下方还有供以放包包的储物空间。

 
1.6T发动机动力不错 底盘舒适性良好
低速下7DCT有略微顿挫

  动力方面,新车搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机,可以达到290N·m的峰值扭矩,145kW的最大功率,官方给到的百公里加速时间在8秒级左右,另外它还给到了标准、ECO、运动三种驾驶模式。底盘方面采用的是前麦弗逊式后多连杆,另外新车还全系标配; 两种方向盘力度可调、电子手刹以及autohold自动驻车,实用实际驾驶场景十分便捷。需要再次强调的是,本次试驾的艾瑞泽8询底价|查参配)还处于较前期的工程试装车,实际试驾体验结果势必会与量产版本有所区别。

  此次试驾的奇瑞泽8,为最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T发动机+7DCT版本,据悉明年还将会推出更加运动的2.0T车型以及更省油的PHEV车型。这次推出的车型,动力账面数据其实也处于同级的主流水平,日常驾驶也完全够用。

  前麦弗逊式式+后多连杆的独立悬挂,也是目前紧凑型轿车主流的设计方案。实际表现也兼顾了运动与舒适性,并没有采用左右极端的调教取向。

  除了这三种驾驶模式,新车还提供手动换挡。长按换挡杆左侧的M挡切换按钮,使用方向盘左右加减档进行换挡。实际驾驶场景中,还是更推荐标准模式,运动模式下虽然油门响应较快,但变速箱更喜欢拖挡以压榨动力,换而言之油耗肯定也相对更高。经济模式下,在应对市区或高速驾驶时,虽然动力输出更温和一些,但不过于追求速度的话,实际上还算不错,换挡的顿挫也更不明显。

  新车拥有运动的外表,但是还是缺了一颗运动的心。未来2.0T车型相信动力方面有着更大的提升,有了1.6T车型的优秀表现,也让人更加期待大排量的版本了。

  艾瑞泽8的底盘调校据说是经过国际大师级调教,至于是话术还是真的下了大功夫还需长期验证。而实际体验下,其实悬挂的总体更注重平衡性,兼顾了舒适性与运动性。日常大部的行驶路面,悬挂对于大多数的细碎振动都能充分过滤。结合车内舒适柔软的座椅,即使是连续颠簸,最车内驾乘的舒适性都有良好的保证。但面对更坑洼更恶劣路况,新车悬挂的处理弊端就显现出来了,毕竟兼顾了一定的运动性,所以还是无法从容应对这类路面,不过支撑性还算不错。不过大部分用户使用场景面对复杂路面的情况也不算特别多,所以艾瑞泽8的悬挂调教选择还是相当实用的。

 
结合疑似售价 艾瑞泽8真的太卷了
疑似售价区间10.59-12.89万?

  此前就有有国内媒体曝光了过奇瑞艾瑞泽8的疑似售价,疑似售价区间为10.59-12.89万,或将提供4款搭载1.6T发动机的车型。如果这个价格真实的话,那经过一番体验下来,艾瑞泽8可以说是非常超值了,毕竟像驾驶疲劳监测、座椅舒适进入、10气囊、无极氛围灯等等,这些配置平时都很难在10万级的紧凑性轿车上看到,而新车较大的尺寸、不俗的空间和良好的驾乘体验,在这个价格面前也变成了非常亮眼的表现。加上艾瑞泽系列在国内还是有一定影响力的,也有一定的用户基础和口碑,如果艾瑞泽8定真有这么便宜的话,相信销量也不会太差。(图/文/摄:太平洋汽车网 柯凯汶)

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    进入艾瑞泽8微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入艾瑞泽8微信交流群

    使用微信扫描二维码

    二手车推荐
      相关阅读
      点击加载更多