亲民级PHEV打起来了 帝豪L雷神Hi·P对比秦PLUS DM-i

　　【太平洋汽车 评测频道】比亚迪秦PLUS（询底价|查参配） DM-i 是13万预算下无论如何也绕不开的一款车，即便你并非身处限购城市，这台省油好开配置多的A级轿车，依然值得你掏腰包。过去市场上竞争对手太少，让秦PLUS DM-i 一家独大，几乎垄断了市场，而现在，吉利帝豪L雷神Hi·P的到来，突然让整个市场硝烟滚滚。今天我们就把这两款车拉到一起，看看到底谁实力更强？

　　我们这次对比的两款车，分别是帝豪L（询底价|查参配）雷神Hi·P 2022款 Super 睿；比亚迪 秦PLUS DM-i 2021款 55KM 旗舰型。为方便阅读，以下简称“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　对于一款经济定位的插混车型，用户自然是在意一分一毫的用车成本。所以纯电续航越长，加的油越少，意味着越省钱。

　　如果单从电池容量来比，搭载15.5kWh三元锂电池的帝豪L显然是要比8.32kWh磷酸铁锂电池的秦PLUS更有优势，从官方续航里程就能看得出来，都是NEDC标准，帝豪L是100km，秦PLUS是55km。当然了，秦PLUS还有120km的高配版本，只是我们实在协调不到车来做这次对比评测。

　　直接对比续航距离长短显然也不太公平，我们看看双方对于官方续航的达成率，这应该是网友们更为关心的话题。

　　我们把两台车都充满电，随后进行同路况测试，两车伴随行驶，直到发动机介入，纯电模式无法再开启。测试过程中，帝豪L采用“纯电模式”，它在纯电模式下不分运动或舒适，秦PLUS则是中间档的“普通模式”。

　　测试的路况主要以畅通的国道为主，并遭遇了几个拥堵的灯控路况，比较接近于用户日常市内通勤的路况。

　　在行驶到了55.3km的时候，秦PLUS的EV纯电模式无法继续保持了，此时表显剩余电量为20%，官方续航达成率超过了100%，表现相当不错。

　　帝豪L在行驶到75.3km时发动机介入，此时表显纯电续航还有9km，但纯电模式已经无法开启。如果你接下里的行驶车速不快且脚法轻柔，还可以继续纯电行驶，但发动机已经处于“随时待命”的状态，所以它的真实续航能力大约在75-80km之间不等，取决于实际路况和个人驾驶风格。而以我们这次测试结果来算，官方续航达成率为75.3%，和比亚迪秦PLUS DM-i相比还是有些许差距。

　　能用电就用电，当然是PHEV车型最省钱的操作方式。但没电的时候，还得乖乖烧油。那么电池没电的时候，油耗会不会高得离谱，就是一个很值得探讨的问题了。

　　好在咱们中国品牌的PHEV车型，已经不再是过去欧系车型那种P2结构的混动模式了，没电的时候，基本上就变成了一台燃油车，油耗依然很高。如今普遍采用双电机系统，可以边发电边驱动，发动机的启停策略也更合理科学，电池始终保留着一定比例的电量，用于辅助起步和低速行驶，大大减少了发动机最耗油的工况，也大大地提升了燃油经济性。

　　这次对比的两台车，官方亏电油耗都是3.8L，我们就把这俩放在一起实际地跑个100公里，看看它们谁高谁低，相比官方数字又是如何。

　　此次测试的路线约100km，包含40%的畅通高速环路、40%走走停停的城郊道路、20%的市区晚高峰拥堵，非常接近日常综合工况，全程平均速度31km/h。

　　测试过程中帝豪L使用舒适模式，秦PLUS使用普通模式，其实都是中间档，叫法不同而已。能量回收力度帝豪L是中间档，秦PLUS 是标准模式。两车的空调都固定为22度二挡风内循环全程不变，车上两名成年人。

　　行驶过程就不多废话了，测试结束时帝豪L的电量从出发时的4km续航增加到12km，增幅8km；秦PLUS的电量则从18%增加到了24%，大约相当于4km的增幅，发电量小于帝豪L。

　　回到原来的加油站，使用同一支油枪再次把两车加满油。此时两车表显小计里程有小小的差异，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，为了平衡两车里程数据与实际行驶里程之间的误差，我们取两车平均值102.0km进行油耗计算。

　　最终两车加油量分别为帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下来两车平均油耗分别为5.30L和5.26L。可见差距只有0.04L，测试过程中不可避免的一些小误差，两车表现可以说是同样出色了。

　　不过，考虑到帝豪L有着更强的动力性能，且测试结束后发电量大于秦PLUS，因此帝豪L的燃油效率，实际上是要明显优于秦PLUS的，确实做到了又快又省。