软硬件升级后更能打？比亚迪汉智能化测试

　　【太平洋汽车 评测频道】还记得去年3月份，比亚迪汉（询底价|查参配）EV就来挑战我们ICT-300智能车测试体系，完成了主动刹车、智能座舱等方面的测试，去年测试完成后汉在榜单中排名13位，其实表现也蛮不错，但过来一年半后，我们也测试了很多新的智能车，目前榜单中汉的排名跌到了30位。

　　不过汉在今年4月份推出了新款车型，加上还有几次OTA升级，本着智能车常用常新的出发点，我们又找来了汉EV创世版，看看它在智能化方面有什么提升。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　二刷榜单的比亚迪汉，直接以230分冲上了榜单的第三位，这个成绩可以说非常地出色，要知道榜单中前10位车型都是以智能化为核心卖点的新势力车型。而相比去年我们测试的汉EV177分，汉EV创世版得分也大幅提升。不得不感慨，能够OTA的智能车，确实是可以改善表现。

　　汉EV创世版智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为106/85/39，在这三个版块中，表现都较为均衡，并没有出现偏科的情况。而相比之前测试的汉EV，汉EV创世版车型在智能驾驶以及性能测试方面得分都有大幅提升，这点与软硬件升级都有关系。

　　测试的第一个部分是智能驾驶，在这个环节中比亚迪汉取得了106分，在智能驾驶子榜单中取得了第10位的排名。这个表现是比较不错的，具体到里面的测试项目，汉DiPilot智能驾驶辅助系统基本把能拿的分数都拿上了，没有出现挑战失败的项目。不过遗憾的是汉目前还没有高阶驾驶辅助，例如高速导航辅助驾驶等。

　　硬件方面比亚迪汉EV创世版做了升级，前感知摄像头进行了更新、毫米波雷达数量也从之前最多3个（前1后2）升级为5个（前3后2）。也正是智能驾驶硬件的升级，让部分2022款的汉车型可以OTA升级HWA高速驾驶辅助功能（智能领航以及交互式变道辅助功能）。

　　需要注意的是汉家族中不同版本的车型智能驾驶硬件也会有细微差别，具体可以看下图了解：

　　在8月初的时候，在比亚迪汉家族上市两周年之际，比亚迪为汉家族车型提供了一次周年OTA大升级，升级的内容有dTCS分布式牵引力控制系统、HWA高速驾驶辅助功能、NVH主动声、智能上下电、全场景智能语音、DiTrainer教练模式。具体支持升级的车型可以看下图了解：

　　这些功能的OTA推送，也证明了汉是支持整车OTA升级的车型，所以在这个部分汉可以拿到全部的得分。

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能。

　　上面是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对比亚迪汉进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看它能不能及时制动避让。

　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

　　测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

　　测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50km/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

　　测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　封闭场地内的测试也只能代表其中一个方面的能力，智能驾驶更多的应用场景是在高速上，所以我们还回去高速上测试汉的驾驶辅助功能。汉在方向盘左侧按键就能激活启用智能领航功能，智能领航实际上就是自适应巡航+车道保持功能。自适应巡航方面跟车表现正常，加减速也能没有太大问题。

　　车道保持可以正常地将车辆保持在主路车道中，正常的主路弯道方向盘调整都较为线性，偶尔遇上曲率大的弯道方向盘才会有轻微的转向调整不连贯感，整体还是在可接受范围内。

　　打灯变道功能在智能领航开始后就会识别车身周边环境，条件适合的话车道保持图标上就会有一个箭头，转向灯打对应方向就能开始自动变道。我们测试的过程中，只要提示箭头出来后，使用打灯变道都会变道成功。并且变道对周边的条件并不会有太高要求，车距差不多的话就能成功变道，整体感受还不错。

　　测试完智能驾驶，接下来我们要测试的是智能座舱。这个环节我们对比亚迪都很有信心，毕竟去年测试的2020款车型在智能座舱部分得分就相当高。经过一年的优化，系统也从DiLink 3.0进化到DiLink 4.0，相信功能体验会更好。

　　先来说成绩，比亚迪汉在智能座舱环节中取得了85分，排在智能座舱子榜单中的第2位。这个成绩表现显然是十分出色的，测试的四个细分项：屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求表现都比较均衡，没有出现偏科的情况，这说明比亚迪汉车机系统较为全面。

　　车机除了屏幕素质好是第一要素外，其次就是车机的性能，简单来说就是车机本身的软硬件表现，只有足够强大的车机芯片才能造就良好的触控体验，也只有足够人性化的系统才能造就便捷的交互体验。这几点看着很短，但却是绝大部分车机系统所未能达到的，这也导致了大部分用户相信车机无用论，实际上足够好的车机，才能让用户觉得好用[可用]，这也是我们做这个部分测试的出发点，不需要太复杂的测试制度，最基本的东西车机系统能够做好已经很不错了。　　

　　流畅度、易用性和UI设计

　　车机功能

　　仪表功能丰富度

　　车载系统的扩展性

　　经过OTA升级后的比亚迪汉语言交互支持全场景语音功能，包括20秒连读对话、四音区对话、可见即可说功能都补全了，相比以往的语音交互实力大增。

基础的语音交互语令对比亚迪汉而言没有压力，空调、导航、音乐搜索、车窗控制四个语令都能识别执行成功。

面对粤式的普通话，一般的语音交互系统表现都不太好，不过汉却能够识别出“打开车窗、导航到外滩”两句语令，表现不错。

语义联想环节，比亚迪汉能识别空调类模糊语令以及导航类的长语令，而跨功能语令则是能识别，但只会执行后半段语令，这样的表现也是主流语音交互系统的水平，汉的语音交互系统也没有在这方面中拖后腿。

　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

　　测试的最后一个环节，是性能测试。相信会有朋友问为什么性能测试也放在智能测试里面，其实如果对汽车智能化有了解的朋友就会知道，智能化也不仅包括驾驶辅助和座舱，底盘动力方面也可以通过中央控制器或域控制器优化升级。

　　具体到车型中，比亚迪汉四驱版车型在两周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牵引力控制系统，并且悬架还有DiSus-C智能电控主动悬架，在操控方面会有提升。

先来看这部分的成绩，我们测试的汉EV四驱版综合性能得分出色，总分39分位居性能测试榜单中的第3位。性能测试里面，加减速、噪声控制都是汉EV具有优势的地方。

比亚迪汉EV四驱创世版前后双电机总功率517Ps，总扭矩700N·m。这样的动力参数在30万内也是顶流的，所以加速表现我们不用担心。官方零百加速时间是3.9秒，我们实测3.97秒也证明官方没有虚标，而如果你想要追求更猛的加速，那汉家族还有零百加速3.7秒的汉DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成绩，需要开启运动模式，同时打开仪表盘的计时加速器，这样才会解锁汉100%的加速动力。并且如果关闭了ESP反倒会影响成绩，因为初段车轮还是会打滑。

全力制动比亚迪汉的成绩是36.23米，这个制动距离是可以的。我们经常强调，现在越来越多动力强的中大型电动车，它们加速极快、车也很重，如果刹车系统性能不足的话，很容易在极端情况下发生危险。说白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，这点比亚迪还是很有诚意的。

　　隔音方面，是比亚迪汉车系一直以来的优势，这点无论是我们实测结果或者是车主反馈都是如此，所以这个部分汉拿到满分也是情理之中。

　　经过这次全面智能化测试后，我们可以看到比亚迪汉EV创世版确实是有进步，智能驾驶方面假人假车主动刹车表现出色，并且高速还有了打灯变道功能，自动泊车也能成功挑战难度最高的障碍侧方位。智能座舱是汉一直以来的强项，升级到DiLink4.0系统后，保持应用功能丰富的前提下，整体响应、语音交互功能表现都有了提升。综合来看，比亚迪汉车型不仅是一款用料以及配置性价比突出的新能源车，更是一款一直在进步、体验出色的智能车。（图/文/摄：太平洋汽车 杜庆炜）