型格e:HEV最大的对手来了 测试传祺影豹混动版

2022-11-30 22:11:23 作者:何展鹏

 
头段加速是真的猛

  那这套GMC 2.0混动系统日常道路开起来怎么样?拿到试驾车的这周,广州这边基本都是下着小雨,在路面湿滑的状态下,但凡你起步油门给大点,哪怕是在舒适模式下(经济、舒适、运动三种驾驶模式),轮胎都会出现滑动响胎,虽然影豹询底价|查参配)混动版配的这套佳通轮胎主打的舒适、节能,抓地力并不强,但轮胎尖叫的声音,确实能让你上头。

  在城市路况下开着这台影豹,想要超车的时候只需要轻踩油门,凭借着较大功率的驱动电机,踩下油门的瞬间就能给你带来不错的动力爆发让你完成超车动作,日常市区开这台影豹混动版,动力体验真的要比之前试驾过的本田型格e:HEV更猛一些。

  哪怕是上了高速遇到需要超车的情况,深踩油门驱动电机率先发力,发动机紧随其后介入工作协同推动车辆前行,整个超车过程相当轻松。

  虽然影豹混动版的动力确实很足,却给到我一点割裂感。灵敏的油门调教,在油门初段加速时影豹混动版还真能给到你小钢炮般的动力体验,但当你觉得动力充沛,满心期待来一脚地板油的时候,又发现这套混动系统的后劲并不算足。不过灵敏的油门调教,也确实让市区超车变得更加从容。

 
2挡DHT结构换挡如丝顺滑

  之前试驾过不少多挡位的自主品牌混动系统,在加速过程多多少少感受到轻微的顿挫感,但这套2挡DHT结构的换挡衔接做得足够优秀,除非你非常刻意地去察觉这套结构的换挡动作,不然日常开,它悄无声息就完成了换挡。

  哪怕是在30-60km/h的速度之间来回变速,只要不是特别用心去体会,坐在车里真的很难感受到这套结构换挡动作。

 
发动机介入工作比雷凌双擎更安静

  油电混动车型,发动机需要的频繁的启停工作,为了在发动机参与工作时拥有更好的NVH表现,影豹混动版的发动机采用双液压悬置。

  在停车状态下电池电量不足时,发动机突然启动给电池充电,坐在车里感受到的震动以及噪音并不算明显;深踩油门加速时,发动机也会介入工作,哪怕发动机转速被拉高,噪音开始变大,但整体静谧性都要比本田型格e:HEV或者丰田雷凌双擎来得更好一些,行驶高级感更强。

  还有一点值得称赞的是,这台车在不同驾驶模式下都能对动能回收进行单独调整,提供强、弱、关三种动能回收力度。试驾的这几天我一直用强动力回收,强动力回收并不像是某些新能源车的单踏板操作那么“先进”的设计,在行驶当中全松油门,动能回收力度会循序渐进的增大,这种感觉有点像开手动挡车型松开油门那种发动机制动的效果,能量回收的减速过程拟人化程度较高,第一次上手基本不需要太多适应时间。

 
底盘还是那么带感

  影豹混动版的底盘开起来和燃油版车型并没有太大差别,悬架系统刻意保留了大部分路感,给到驾驶员更丰富的路面信息。

  悬架在变道或者快速过弯时,也能给到车身足够的支撑,但当你尝试以更高的速度过弯时,轮胎会因为抓地力不足率先投降,不过你能明显察觉到底盘的极限还比较高,只不过是轮胎拖了后腿。

  悬架系统支撑力很足,它的设定并不是死硬死硬那种调校,压过路面补丁或者井盖时,哪怕是用上了18英寸的大轮毂,悬架系统也能有效过滤这些震动,哪怕用较高的速度经过桥头跳的路段,悬架系统也能很好的拉住车身。唯独是经过大坑洼时,车内晃动略显明显而已,但对于运动定位的影豹来说,这点完全可以接受。

  影豹混动版提供轻盈、舒适、运动三种转向助力,但定位运动的它,哪怕放在轻盈模式下,转向手感也要比领克03更重一些,在运动模式下的转下手感更是有点传统燃油车液压助力转向的意思。

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    何展鹏 编辑

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