300马力只要十五万 试驾捷途大圣i-DM

2022-12-17 19:44:43 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车 评测频道】这几年自主品牌新车卷上天了,先是卷配置,然后卷动力,如今又开始卷油耗,不过自主品牌的飞快进步也绝对离不开这种“卷”,而如今在购车时,消费者选择更加多样化,各家的产品特点也十分突出,如何将各个优点集中起来?捷途给了我们一个新的答案。

  作为昆仑架构旗下的首款插混车型,捷途大圣i-DM是否能够成为十五万级别中的“卷王”呢?

试驾:续航1146KM

  捷途大圣i-DM询底价|查参配)搭载的是一台1.5T发动机+双电机的插电式混合动力总成,发动机最大功率为115kW(156PS),峰值扭矩230N·m,电机最大功率为125kW(170PS),峰值扭矩315N·m;所以整车综合功率为240kW(326PS),综合扭矩为545N·m。

  电池为三锂电池,电池容量为18.27kWh,官方给出的NEDC纯电续航里程为100KM,WLTC纯电续航里程为80KM,油耗为1.8L/100KM。

  三百多马力对于这台紧凑型的SUV来说,动力自然是十分充沛,不需要调整到运动模式,仅是标准模式下深踩油门,都会感受到非常明显的推背感,更别提在运动模式状态下了。而令笔者惊喜的是,在急加速时,车头也并没有很大幅度的扬起,而是保持相对稳定的姿态进行加速。

  稳定的车身自然离不开良好的底盘调校,捷途大圣i-DM使用的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构,在电池的作用下整台车虽然有着更高的车重,但是底盘稳定性也随时变高,倘若有些激进的变道或过弯,良好的底盘支撑性时刻保持平稳的车身姿态,并且不会出现左右晃动令人不适。

  在经过减速带和坑洼路面时,底盘对于颠簸的过滤也可圈可点,虽然还是会有一部分路感传递进车内,但可以感受到底盘已经帮驾驶员过滤掉了很大一部分,但还是会有一些细碎的震动传递进车内,如果优化一下阻尼就更好不过了。

  转向手感与兄弟车型们十分相似,柔和并且轻盈,保留了一定的精度,但同时细腻和舒适才是最重要的,毕竟这台车设定更偏向于豪华和高级感,而非运动氛围。

  虽然EV模式的续航里程只有80-100KM,但在三亚这座美丽的海滨城市,笔者还是希望可以安静的享受海风的呼声,所以在电池电量允许的情况下,笔者尽可能的选择EV模式,而极佳的NVH以及纯电状态下本就低噪音的天赋,让驾驶捷途大圣i-DM变成了十分享受的事情。

  发动机介入时还是会有较为明显的声音,高转速时声音听起来还是略显粗糙,只是这台车大部分时间都不会这样进行驾驶,所以也无伤大雅,驾驶这台车,笔者更关注的是丰富的智能配置以及充沛的动力,同时还有可观的油耗表现。

  3挡DHT变速箱也是首创,也是国内在DHT变速箱中挡位最多的品牌,在不同的驾驶模式下可以实现不同的尺比,以保证任何时候都有最充沛的动力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了纯电、发动机直驱(高速巡航)外也拥有串/并联共四种动力模式,虽然在2022年尾已经算不上什么新技术,但搭配3挡DHT,能够最大限度降低油耗,这也是为什么可以达到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根据官方数据,捷途大圣i-DM在海南岛测试出了长达1146KM的续航成绩。

  仅14.99万元起售的捷途大圣i-DM在动力参数上本就是鹤立鸡群,而实际动态体验也绝对是一流的水平,超低的油耗更是加分项,如果说燃油版的捷途大圣市场定位稍微有些憋屈,那么i-DM版真正做到了突出重围,不管是关注低油耗还是追求动力消费者,似乎都有了一个全新的好选择。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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