档次感还是有的 评测沃尔沃亚太S60L

    【太平洋汽车网 评测频道】编辑部前段时间来了一位实习生，祖籍在遥远的北方，最近因为老爸离异再婚的关系，他也随之转校来到我们身边。它算不上富二代，但也不是熊孩子，总之就不是后台很硬的那种。这名实习生其实大家都不陌生，他在之前的学校因为成绩好而备受关注。但遗憾的是他至今还没拿到学位，因为那篇《论加长版之中国国情》的论文实在不好写。今天，他终于完成了，终于走到了答辩这一步，到底能否顺利毕业呢？好紧张啊，哦对了，他的名字叫沃尔沃亚太S60L。

体验读图模式

    关于S60L的试驾稿子之前已经有两篇，吴颖同学已经对S60L进行了很详细的介绍，有兴趣的朋友可以查看下方的相关链接回顾。

    由于领导规定要求我们要带着问题有目的地去试车，所以在此就先提几个问题好了。

问题一：人靠衣装，佛要金装，S60L能撑得起场面吗？

    虽然一辆车从设计到上市往往需要好几年的时间，但优胜劣汰是自然界的定律，步伐慢点立刻就给比下去了。沃尔沃也算是个有技术的，有历史的品牌，但依本人愚见，它的档次还攀不起ABB，可如果跟丰田大众这类经济型品牌比，它的内涵好像又更丰富些。So，S60L的定价自然就是高于迈腾，略低于A4L和3系Li。 

    从定价来看，确实是迈腾、S60L、A4L这样从低到高排序，但车身尺寸的排序却不是这样，迈腾拥有长的车身长度，A4L拥有最长的轴距，S60L即使加长了也无法从它们身上占到便宜。好吧，个头不够咱们比脸蛋，宇宙无敌的子丹哥也不是靠身高致富的。

    沃尔沃在香港地区的名字就是“富豪”，虽然首富级的看不上它，但它的车主都是有经济实力的隐性富豪（YY的）。沃尔沃的车一直以低调的外观示人，正好符合他们的需求，不想被扣上土豪的帽子。当然，对于这一类的消费者来说，低调不等同于随意，他们要的是有质感有档次的产品。这点早在S60推出的时候就已经得到认可了。

    这并不是常规的外观介绍，只是想说说我眼中的S60L是怎样的。论气场，它肯定不如ABB的车型，这是基因决定的，撑场面它并不在行。如果你有强烈的商务需求，那它未必适合你。不像A4L和3系Li那样，加长后的视觉效果足以把老款的A6和5系比下去，S60L的加长幅度还不至于那么夸张，身材还是挺紧凑的，甚至有点运动范。存在即合理，即使ABB卖得再好也无法让喜欢它的人改变主意。

问题二：沃尔沃算是豪华品牌吗？S60L的豪华程度比得上ABB的同级产品吗？

   这算是两个问题吗？不完全是吧。个人认为，沃尔沃无论产品实力，还是品牌号召力暂时都无法高攀ABB，大概也就是准豪华车的感觉。而且它给我的感觉有点像讴歌，豪华都不是它们的主要卖点，讴歌卖的是科技感，沃尔沃则是安全感。那就是没得比了？那又不是，比质感也是可以的，对于消费者来说同样受用，豪华并不是表达质感的唯一途径。质感有了，档次感自然随之而来。

    虽然一波三折，但最终沃尔沃还是实现了国产，能否涅槃重生，S60L是最最重要的一步棋。从实车看来，造工用料跟进口版的S60没有明显落差，还能找到高档车的那种质感。从产品的角度看，它成功保住了节操。

    除了新兴品牌之外，任何一个品牌都需要有一定的传承或者传统，这是品牌辨识度和用户忠诚度的基础。

    总的来说，S60L的整体质感已经达到了豪华车的水准，完全不输ABB品牌的同级产品。除非你非常在意那几块桃木装饰，否则S60L就没有什么地方值得挑刺的。

问题三：S60L直列5缸2.0T的身世之谜。

   2.0T已经成为绝对的主流机型，D级以下车型几乎都能觅其身影。大部分都是直列4缸的结构，S60L的直列5缸则别树一帜，好吧，很多人都认为这是2.5T发动机缩缸而成的衍生物。但事实上次序反了，这款直列5缸的2.0T发动机诞生于1991年，210PS和300Nm在当年绝性能堪称强悍，但时至今日就只能是主流水平了。廉颇老矣，尚能饭否？That's a good question. 

     相比2012款S60的直列4缸EcoBoost T5，这款直列5缸的T5算是倒退了吗？原则上，前者作为后起之秀肯定有着更高的技术含量，但对于用户来说，实际使用起来真的难分优劣，动力表现如何是个综合成绩，不是由发动机单方面决定的。由于气缸数目的差异，这款5缸2.0T发动机的活塞行程要比4缸机型要短一些，优点是发动机响应快和高转会有较好的表现，而扭矩压榨潜力和爆发力则相对差一些。5缸好还是4缸好？暂时还说不准。

    好坏与否的关键在于变速器，与发动机匹配调教是个技术含量超高的活儿，S60L这款来自爱信的6速手自一体变速器通过大齿比的设定，弥补了发动机低扭不足的软肋。2012款S60 EcoBoost T5的官方加速时间为7.5秒，而2014款S60L T5为7.8秒，这样的差异对于用户来说应该可以忽略不计了吧。同级的2.0T车型大概也这水平，如果你在纠结的话，那就再等等吧，新的Drive-E动力总成应该就能让您满意了。

驾驶感受：风格硬朗  有质感 有档次

    或许是职业病的缘故，每次试驾我们都习惯性地去对比，这车的悬挂比那个车硬，但又比谁舒服，确实这样的方式可以让读者更直接有效地了解试驾车辆的特性。如果是不同品牌之间对比的话，那还是说得过去的。但如果与同品牌的其他车型联系起来的话，这就是品牌风格的问题了。一般同一个品牌的产品都会在调教上有相似的地方，除非是某些极端的车型。就如宝马会偏运动一些，奔驰则更注重乘坐的舒适性，当然，这也不是绝对的。 

    对于瑞典这个国家，我最初的认识是，瑞典国家足球队是英格兰的老冤家，北欧人民身材高大，球风硬朗。所以我猜测，沃尔沃车型的调教风格也受到了当地民风的影响。这次试驾的S60L跟之前开过的S80L一样，最强烈的感觉就是硬。但绝对不是经济型车的那种死硬死硬的风格，那质感有点刚中带柔的意思。强有力的避震器能够吸收多余的震动，杜绝一切余震，而且后悬弹簧里还套着一个减震胶，遇到突如其来的大坑时也能帮一把。反映到车内就是驾驶员接收到非常丰富的路感，心情好的时候或许感觉还不错，但心情不好的时候可能就会觉得烦人了。对于后座的乘客来说，这几乎没啥好处。

    除了底盘调教风格硬朗之外，S60L的转向调教也很man，沉重的转向力度让人又爱又恨。跑起来的时候指向很准，与车身动态非常同步，力度反馈也很得心应手，就像和车辆直接对话似的，那感觉非常好，比A4L和3Li都要好。但如果是要把车停进一个很狭小的车位，那就悲催了，尤其是女士，那种不情愿的感觉就像是要更换饮水机的桶装水一样，真心不想勉强自己。换个角度想，其实也是有好处的，现在很多车都把转向力度调得像游戏机一样轻，不知不觉就掉以轻心了，驾驶车辆本应是件严肃认真的事情。 

    又绕回前面的第三个问题，虽然S60L的这款2.0T直列5缸发动机并不是新产品，但实际使用起来真心不至于让人难受，动力表现更是够用由于，下赛道另当别论。2700转才能有最大扭矩啊，这样的都说不难用，人家宝马1250转就可以有了，一看是托。第一，变速器1挡大齿比的设定能够让发动机转速快速跃过2700转；第二，即使达到了最大扭矩的爆发转速，也只有在全油门的情况下才能爆发最大扭矩，不是悠着油门踩就有的，这适用于所有涡轮车型。你会经常遇到这种情况吗？当然，我也没说S60L是武林第一，只是说它够用不难受而已，因为发动机和变速器确实匹配得不错。 

    作为一名驾驶员，你有想过怎样的驾驶感觉才是你想要的？所谓的驾驶乐趣又是怎样一回事？或许车对于绝大部分人来说都只是一个交通工具，A点到B点平安到达即可。但其实人类一直以来都没有把车当成是一件死物，否则就没有变形金刚了。很多人都会把车当成朋友甚至家人，轻松的驾驶感受让你产生愉悦的感觉，其实这也是驾驶乐趣的一种。把驾驶乐趣等同于逢弯必劈的街头飞车是个误区。开着S60L的那两天，让我感触最深的是跟车太贴或者不打灯变线这些陋习受到严重干涉，比气管炎（妻管严）还要难受。好吧，今年也贰到头要奔三了，驾驶习惯也要改改了。

百公里加速测试

    到底发动老不老，还能不能跑，最直接的办法就是用数据说话。得益于大齿比的设定，S60L的发动机虽然理论上低扭稍弱，而且最大扭矩也要到2700转才能爆发，但理论归理论，事实上这些所谓的弱点并没体现在曲线上。S60L整个1挡加速过程都维持在0.5g左右的高位，加速力度一点也不弱。如果真要挑剔的话，换挡动作虽然挺平顺的，但速度还有提升的空间。最终7.8秒的百公里加速时间正好与官方数据相符，在同级中虽然不乏加速更快的对手，但这样的成绩也足够给用户一个交代了。

百公里制动测试

    S60L具有三种轮胎规格，我们拿到的试驾车属于顶配，轮胎宽度达到了235，对于这个重量级的车型来说，应该也够用了。经过多次测试，S60L的最佳制动成绩为40.55米，成绩虽然还不是同级中最牛逼的，但胜在刹车踏板力度线性，驾驶员很容易控制，而且日常行驶的话头段不会感觉突兀。由于悬挂调教风格硬朗，全力制动时车辆重心前移的幅度并不严重，俗称点头的现象并不明显，这对于舒适性来说是有利的因素。

总结：

    前段时间宝马328i和凯迪拉克ATS的对抗闹得沸沸扬扬的，从公路一直比到赛道上，大有不分出高下誓不罢休的势头。如果笼统地按操控性和舒适性来分，那么每辆车都有一个属于自己的平衡点，两边都能极致地兼顾的车型估计不属于平凡的老百姓。作为用户，如果你懂车的话自然知道哪个车是最合你口味的，如果不知道那就选个中庸点的好了，肯定错不了。对于S60L，我觉得它算是中庸偏一点点运动的，而且还有一定的驾驶乐趣，如果你还是喜欢当司机多过当乘客的话，那你不妨考虑一下它。 

    至于档次感和价格之间的关系，我觉得这两者在S60L身上还是对等的，S60L确实能够给予用户足够的档次感和有质感的用车体验。但这并不意味着凭这点就可以换到可观的销量，以目前的国情来看，消费者对于车的还要求有更多的附加值，而这方面沃尔沃亚太还处于起步阶段。在这里我只能说它有前途，有希望，如果能够踏踏实实一步一个脚印地经营，相信总有一天会得到消费者的认可。

优点：

1、安全配置非常强大

2、整车表现有档次感

不足：

1、车内空间优势不明显

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	沃尔沃S60L 2014款 2.0T T5 智越版
官方价：	38.49万
厂商：	沃尔沃亚太
级别：	中型车
上市时间：	2013-12
发动机：	2.0T L5
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	214
最大扭矩(N·m)：	300
变速箱：	6挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4715×1866×1481
轴距(mm)：	2856
最高车速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.8
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.9
整车质保：	三年不限公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4715
宽度(mm)：	1866
高度(mm)：	1481
轴距(mm)：	2856
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	137
车重(kg)：	1642
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	67.5
行李厢容积(L)：	380
发动机型号：	-
排量(mL)：	1984
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	214
最大功率(kW)：	157
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	300
最大扭矩转速(rpm)：	2700-5000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	5
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国IV(京V)
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	137
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	●
后排侧遮阳帘：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	8
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	-
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