表现几乎完美 测宝马X5 xDrive50i M运动型

　　【太平洋汽车网 评测频道】宝马最近在市场上的动作可谓如日中天，多个产品一起全面发力，第三代宝马X5终于在国内市场推出，定位依然是强调运动驾驶的SAV，即Sport Activity Vehicle。售价区间为87.70万-177.30万元，目前动力总成拥有一款柴油版和四款汽油版车型，而我们今天测试的是177.30 xDrive50i车型。

体验读图模式

　　2014款的X5并不是简单修改外观内饰那么简单，它的开发代号为F15，和第二代宝马X5相比，它在动力系统、底盘、悬架等都进行了升级，使得宝马新X5的SUV多功能性和SAV公路性表现更加的突出，同时在配置方面也加入了许多高科技配置，也使新一代宝马X5再次提升了竞争力。

● 五个问题帮您解读全新第三代宝马X5

● 问题一：全新的X5多了哪些吸引我们的元素？

　　答：个性化与多元化是第三代宝马X5全新加入的元素，如果您看过第二代X5就会明白，它的性能与动力绝对出众，但是在内饰设计与配置方面，简直比领导的新年贺词还要无聊，比老奶奶的裹脚布还要丑，第三代X5在这方面的改变绝对能够挽回不少消费者的青睐。

● 问题二：X5增加了哪些高科技配置？

　　答：宝马这次对于配置方面几乎毫不吝惜，车道偏离预警、自适应巡航系统（带有Start&Go功能）、行人监视碰撞预警系统、夜视系统、HUD抬头显示。对于目前主流的高科技配置，全新的宝马X5身上几乎都集全了。

● 问题三：全新X5比起同级别对手最大优势是什么？

　　答：比起奥迪Q7与奔驰ML，宝马X5最大的优势绝对莫属驾驶乐趣了，在这里咱们先不提性能或者跑圈秒数，X5扎实稳重的底盘以及反馈直接的方向盘，这些元素综合起来的驾驶反馈绝对能让您轻易上瘾，从而无法自拔。

● 问题四：宝马X5的越野能力如何？

　　答：虽然X5的定位是SAV，但越野也是消费者最为关注的问题之一，厂商自然不能敷衍了事，经过实地测试，X5因为短前悬的设计，接近角并不算差。在交叉轴脱困方面，X5的制动效果还算明显，电子系统能够较快速制动打滑车轮，把动力分配到有附着力的车轮上，最终能够成功脱困。

● 问题五：如果我买了X5 xDrive50i，能所向披靡吗？

　　答：这就取决你要挑衅谁了，如果是价格差距不远的一些车型，保全面子还是完全没有问题的，例如大切诺基（126.99万）、奔驰ML63 AMG（175.80万）这些车型，虽然不及但也不会有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L（176.30万），遇到可以尽情挑衅，它不是您的对手。但如果您是遇到同价位的轿车或跑车……那我劝您切回安全驾驶模式，什么二挡7300都是浮云，就是被虐的命……什么？您说遇到法拉利？赶紧靠边拍照啊……

　　如果您看到一些高性能“屌丝”车，那您还是有一定的发挥空间的，例如高尔夫R、TT、Cayman（Cayman S就不用说了）这些车型还不是您的对手，但对于特别变态的1M（驾驶员不厉害的话，您还有机会）、F-TYPE这些车型，您还是洗洗睡吧，只有被虐的份。所以，就是您购买了X5 xDrive50i，您还是得选择性低调，咳咳，还有一件事情，开快车是不对的！

● 全新X5身上一些可圈可点的地方

　　1、全周摄像头很好用

　　X5作为一台大型SUV，最头疼的事情莫过于狭小的停车位以及老城区，全景俯视影像很好的解决了这一问题，在停车的时候就好像玩游戏那么简单。另外X5还具有前180°视觉摄像头，对于停车出库以及穿行小道特别有帮助。

　　2、自适应巡航的Start&Go功能很好用

　　您可千万别小看这一功能，如果说的夸张一些，您完全可以把这个功能理解为智能驾驶系统的基础部分 之一，在高速上完全解脱刹车的简直完美。另外最夸张的是，Start&Go功能在堵车时也可以使用，车辆会自动跟随前车行驶，堵车时你大可以松开油门刹车休息一把，略有遗憾的是跟车距离有些大，经常会被隔壁车道的朋友加塞。

　　3、对开式尾箱与可调尾门高度很实用

　　尾门为对开式设计，第一个好处是减少了尾门开启所需要的后部距离，第二是下段尾门可以作为座椅使用，在户外休息或钓鱼时非常实用。同时X5还配备了尾门开启高度可调功能，适合于不同身高的用户之外，还能避免在低矮的地下停车场触顶。

　　4、高配版的LED光源很炫

　　宝马绝对算的上是装饰灯光鼻祖，从一早的E39五系车型就开始就使用了灯光装饰概念，全新的X5继续沿用了这一设计概念，不同的是采用了LED光源，从日间行车灯到大灯，甚至雾灯都采用了LED作为光源。

● 全新X5一些令人略有遗憾的地方

　　1、全液晶屏仪表盘仍然缺席

　　记得笔者第一次试驾新5系的时候，着实被全LED液晶仪表盘炫的五体投地，绚丽的效果让人无法自拔，但全新的X5确实让笔者失望了，仪表盘只是传统指针加下部小块液晶屏的设计，整体来说让人有些失望。

　　2、iDrive子菜单较多，上手较困难

　　不久前我们制作了一期《商战 对比评测奔驰E级/宝马5系/雷克萨斯GS》，文章中对比人机交互系统这一块，iDrive的表现可谓是惨不忍睹，多层菜单与复杂的子菜单无疑是iDrive系统最大的门槛，全新X5上面的iDrive依然是非常复杂，不易上手，笔者真心建议宝马能够优化一下用户体验。

　　3、作为M套件车型，没有配备铝合金踏板

　　此次我们试驾的车型选装了M运动套件，外观看起来已经有着X5 M的味道了，同时内饰部分方向盘也是采用了M车型的设计，但比较遗憾的是油门与刹车踏板依然是塑料的，如果能够换成铝合金就更好了。

● 越野：可简单撒野 离地间隙是最大限制

　　新X5的四驱系统并没有做改动，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，它的设计更多是为了提高行驶稳定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一个方面。

　　X5的四驱系统中，发动机把动力传递到变速箱，再到分动箱身上，再由分动箱把动力传递到前轴与后轴，其中动力在传递到后轴间还具备一个多片式离合限滑差速器，其作用是用来调整传递到后轴的动力百分比，此四驱系统的优势在于能够100%把动力转移到前轴或者后轴。

　　由于我们此次试驾的车型是xDrive50i M运动版，其装配的轮胎尺寸为前275/40 R20后315/35 R20，轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT，无论是从尺寸还是轮胎功能方面都不合适越野，所以我们这次越野测试比较小心谨慎，并没有挑战太大的难度。

　　在四驱的交叉轴测试中，新X5还是交出了不错的答卷，咋们先撇开接近角与离去角的问题，新X5在发生交叉轴状况的时候，电子系统对于空转轮的制动还是非常有效的，在右后轮与左前轮发生空转的时候，系统能够快速介入，施加一定的制动力度，把动力传递到有抓地力的车轮上面，从而脱困。

　　这次测试的路面为沙土路面，沙面不仅附着系数低，而且还容易刨坑，对于宝马X5来说也是一项挑战，唯一的优势就是X5拥有非常宽的轮胎。在实际体验中，合理的速度内X5都能够自由控制车辆，方向的响应速度还是非常快的，跑起沙土路面来说可谓是毫无压力。

　　其中由于X5自身的悬挂硬度较高，遇到较大的坑洼容易发生车轮跳动，速度太快的话容易造成车轮离地从而失去抓地力跑偏，但四驱系统与电子系统的介入非常迅速，在车子一发生跑偏的瞬间，多项系统的同时介入很快就能够把车辆稳定下来，但还是必须切记，速度还是不能过快，毕竟车辆落地的时候，很容易磕到保险杠。

　　在越野测试中，限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角，在爬坡的过程中，一不小心就容易擦着保险杠了，比起Q7与ML这两位对手来说，X5的通过性不占优势，当然如果能够增加气动悬挂进行升降，那孰强孰弱还真不一定。

● 驾驭：舒适性一流 驾驶乐趣无穷

　　X5 xDrive50i车型装配了一台4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率达到了300kW(408PS)/5500-6400rpm，最大扭矩为600N•m/1750-4500rpm。虽然参数不及国外版xDrive50i的4.4T牛逼，但这台发动机放在X5身上已经算得上是变态了，这一点必须毋庸置疑。 

　　8速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱，自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱，宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，在宝马旗下众多排量的车型中，这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。

　　新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会不同。

　　其实X5 xDrive50i在启动之时，光听充满金属质感的排气声你就能明白，这货绝对不是省油的灯，每当稍稍给油的时候，车子就会发出轻微而又低沉粗犷的排气声，让您感觉到它随时准备着爆发状态，这种感觉就好像自己把握着强大力量，对于一切事物都有着运筹帷幄的本钱，无论在市区还是高速场合，一起都是那么舒适、平顺，绝对游刃有余。

　　随着油门的加深，这台4.0升V8涡轮增压发动机爆发出来的动力绝对能够吓你一跳，如果不是较高的坐姿，笔者绝对会以为自己在开着一台超跑，甚至换挡的时候还有强烈的冲击器，换挡速度丝毫不弱于市面上的高性能双离合变速箱，而且这台发动机的力度由于滔滔江水，绵绵不绝，这种感觉绝对能让你边爽边骂自己的驾照为什么只有12分。

　　开启运动模式后，X5 xDrive50i立即变得兴奋起来，仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。

　　对于X5来说，强大的动力并不是它唯一的优势，出色的驾驶质感才是SAV的精髓所在，X5的方向盘反馈非常刺激，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓的车轮，绝对是驾驶乐趣无穷。唯一的遗憾就是对于日常用车来说，这种设定似乎过于刺激了。

　　除标准的舒适型悬挂系统外，新X5还可以选装运动悬挂套装、专业悬挂套装以及自适应M运动型悬挂套装，提供最好的操控性和稳定性。其中包括自调空气悬挂、动态驱动力分配系统、主动防侧倾系统以及动态减震控制系统。不过，最基本的舒适型悬挂已经可以满足日常驾驶需求。

● 测试：超跑般的表现 绝对毫无遗憾

　　0-100km/h加速测试

　　起步的时候，X5可以达到3000rpm进行弹射起步，起步的瞬间抬头现象并不严重，而且因为超宽轮胎与四驱系统的关系，X5在全力起步时，并没有轮胎打滑的现象。

　　起步后0.2秒，X5身上的4.0升V8涡轮增压发动机就爆发出了变态的动力，加速度也是达到最高峰，居然拥有1.03g的瞬间加速度，这个瞬间数值绝对让不少超跑都汗颜，同时车子的换挡速度也是非常快，后段大约稳定在0.4g的加速度，最终X5 xDrive50i的百公里加速成绩为4.95秒。

　　100-0km/h制动测试

　　制动的过程中，X5表现出了一流的稳定性，整个过程可谓是四平八稳。其中全力制动的点头现象控制的很好，对于一台大型SUV来说，这样的表现绝对是一流的。

　　X5的刹车令笔者非常佩服，首先是如此庞然大物的车身依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1.1g左右，超宽的轮胎发挥除了惊人的抓地力，最终X5的百公里制动距离为37.65米。

　　噪音测试

　　因为X5 xDrive50i拥有一定的排气声，所以在怠速的时候噪音有点偏高，之后将该车分别在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航进行测试。最终车内的噪音分别为60.8分贝、64.2分贝和69.7分贝，而怠速状态下则为49.6分贝。

● 外观：气场更强 更具阳刚之气

　　自从家族式的概念开始兴起之后，在此道浸淫无数年的宝马就开始全面发力，最令人惊喜的是宝马每个车型都有优良的家族基因，但它们的样子又不会太过相似，不似某些厂商搞得全家都是一副“扑克脸”。

　　此次X5换代的重点并不是在车身尺寸方面，新老X5之间的“身材”差别并不大，甚至新X5的高度还略矮了一点，但这细微的变化肉眼几乎无法分辨，整体来说二者依然处于同一水平线上。

 
左图：自适应巡航雷达；右图：前置180°摄像头

　　此次试驾的车型是X5 xDrive 50i，车内外都采用了宝马M运动套件，甚至有不少M系列车型的影子。全新X5除了外观的变化之外，还增加了不少配置，例如前180°摄像探头、夜视系统、ACC自适应巡航等功能。

　　侧面的车身线条经过重新设计，新款车型的腰线更加复杂，比起之前看起来要更加柔美，另外，新X5还增加了窗边的镀铬饰条，提升整车的档次。同时车辆前翼子板还具有通风口，有利于前刹车钳降温。

　　此次X5的改款更重要的一点就是增强年轻气息，尾部虽然保留了上一代稳重的气息，但整体的细节改变让其看起来更时尚，更加运动，更容易被年轻群体接受。其中尾灯依然是灯带式设计，其中诠释的意义是烧红的排气管，代表宝马运动的精髓。

　　新X5轮毂的可选择范围很多，实拍车型配备的为多幅式20寸轮毂，视觉效果非常夸张，后轮315宽胎更是让人感受到满满的杀气。

● 内饰：档次感更高 视线更加开阔

　　和外观的转变一样，内饰虽然保持了沉稳的主体思想，但细节与用料的改变，整体已经开始向年轻化路线转移，非对称双层中控台，无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一，同时这样的设计也让视线更加开阔。

　　除了布局的改变外，材质用料方面X5也进行了改动，上层中控台采用了真皮包裹（只有在xDrive50i车型才有，其它版本则是普通的软性材质），M套件氛围采用了银色饰板，整体的运动与豪华氛围非常到位。另外左右出风口为分立式设计，出风量更大，能够覆盖更大的面积。

　　此车配备了M方向盘，整体造型与镀铬饰条更加紧凑，更显纤细时尚。最本质的改变在于，新X5全面弃用现款的液压助力转向而改用电动助力，方向盘更加轻便，女司机驾驶起来也不会吃力。

　　仪表盘依旧是简约的黑底白字配色，指针仪表下方为液晶屏，主要显示行车电脑以及车辆状态，从视觉效果来看，整体的布局非常清晰明了。其中令笔者不满的是，宝马5系都开始装配全液晶仪表盘了，售价177万的车型居然没有！太不给面子了吧！

　　中控彩色显示大屏采用的是独立式的设计，而且标配最新一代iDrive系统。中控台按键布局上与上代基本保持一致，简洁平整，使用起来方便易上手。手写功能也有更新，哪怕是斜45°手写，也可以迅速正确识别。

　　作为宝马豪华SUV顶级车型，全景天窗是必须有的，整个面积并不算大的吓人，只能勉强延伸到后排乘客的头顶，经过实际测量，长宽分别为：942mm、705mm，最大可开启距离为361mm。

● 空间：座椅极其舒适 空间非常实用

　　此次X5在改款时没有调整轴距与车身尺寸，所以空间方面和上一代X5是几乎一致的。但不同的地方是X5升级了座椅，也算是顺应了目前豪华车市场的发展趋势。

　　座椅的材质上选用了更加柔软舒适的真皮和填充物，乘坐的感受会比现款有提升。此外，座椅的电动调节上也增加了腰部支撑调节，在这款顶配的50i车型上，除了有多向电动调节之外，还有腰部、腿部等更多的支撑及包裹性调节选项，让您能够处于最佳坐姿。

　　由于车身尺寸并没有太大改变，因此在前排空间表现上，新X5则延续了上一款的表现，177cm的体验者在正常驾驶姿态下，头部还有一拳有余的距离，同时腿部空间依旧宽敞。

　　后排的空间基本没有变化，标准中级SUV的水准，在空间这方面，同级别这几款SUV的表现都差不多，区别只在于座椅的舒适性。宝马X5座椅的舒适性算是中等水平，舒适性要稍逊于揽胜运动版和奔驰M。

　　后排空间表现与现款维持一致，突出的中间出风口对后排乘客的影响并不大，且地板隆起的幅度较少。体验者在后排有着两拳多的余量，腿部空间也足以轻松翘起二郎腿。

　　储物空间

　　上下两段开启的后尾门对行李的存放有着莫大的便利，且下段也可以作为乘坐或者放置行李之用，郊游时更显其实用性。另外行李箱的容积有了一定的增加，据官方介绍，最小容积为650L，最大则为1870L，分别比上一款要增加30L和120L。

● 总结

　　新X5在面上的改变我们都有目共睹，在外观内饰上并没有脱胎换骨的变化，不过细节上则更为考究，氛围灯的加入也算在车内气氛营造上做出了不错的尝试，再加上多项套装以及个性化元素，X5更加年轻化，更符合目前多元化的用车消费观。

　　同时全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主动悬架、ACC自适应巡航、夜视系统、B＆O音箱等等等等。虽然这些配置只能在高配车型里面见到，但宝马这次确确实实再次树立了百万级城市SUV的标杆。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	宝马X5 2014款 xDrive50i M运动型
官方价：	177.3万
厂商：	宝马(进口)
级别：	中大型SUV
上市时间：	2014-02
发动机：	4.0T V8
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	408
最大扭矩(N·m)：	600
变速箱：	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4909×1985×1772
轴距(mm)：	2933
最高车速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.3
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	11.9
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	SUV
长度(mm)：	4909
宽度(mm)：	1985
高度(mm)：	1772
轴距(mm)：	2933
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	2375
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	85
行李厢容积(L)：	650-1870
发动机型号：	-
排量(mL)：	3982
进气形式：	双涡轮增压
最大马力(PS)：	408
最大功率(kW)：	300
最大功率转速(rpm)：	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	600
最大扭矩转速(rpm)：	1750-4500
气缸排列形式：	V型
气缸数(个)：	8
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	275/40 R20
后轮胎规格：	315/35 R20
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	●
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	●
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	●
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	●
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	●
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	●
第二排座椅移动：	●
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	●
前排座椅通风：	●
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	○
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	-
LED大灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	●
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	●
内置硬盘：	●
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	○
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	●
扬声器数量：	12
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	○
主动刹车/主动安全系统：	●
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	●
全景摄像头：	●
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