相同外表 不同性格 试驾荣威D7 EV/DMH

　　【太平洋汽车 评测频道】最近几年，上汽集团拿出了很多“7”，比如智己L7，飞凡F7，而现在上汽集团的“7系”又将再添一员，它就是荣威D7，不过荣威D7（询底价|查参配）并不是具体一款车，二十两款车型，他们分别是纯电版和混动版车型。

　　刚拿到这两台车的时候我以为，这两台车的只是在外观方面有所不同，但没想到两台车在驾驶感受方面也有不同，动力方面，EV车型上，采用了电驱系统最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。

　　而在混动车型上，D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，热效率达43%，混动系统方面则是采用了双电机以及单速变速箱的形式，并且电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km。

　　动力输出都比较线性，纯电版车型的输出也比较接近燃油车的体感，这一点比较好，混动车型在有点切换之间也是相当的平顺，如果不是看仪表盘上能量流的话，你几乎不会注意到发动机的介入。

　　EV版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，他们同样的特点就是能够体会到用的衬套是比较软的，能够提高地底盘质感。

　　另外，整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。不过在混动版车型上面，这一短板被补齐了，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，如此下来，整个底盘也会显得更有质感一些，甚至有点老牌合资车企对于底盘的感觉，我想可能是因为车身比纯电版车型更轻的原因吧。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车型。

　　在隔音降噪方面，这台D7也有着不错的表现，在时速120公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈杂，沟通交流也无须提高音量。

　　荣威D7还配备了L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等功能，

　　荣威D7 定位中大型轿车，有纯电和插混两种动力可以选择，这两台车的外观设计仅在前脸部分有细小的差别。

　　先来说说EV纯电版车型的前脸设计，采用了时下非常流行的封闭式格栅以及分体式大灯设计，整个头灯造型相当犀利，也让整个车的前脸看上去相当科幻。

　　DMH混动版车型的前脸设计则有所不同，它并没有采用分体式大灯设计，而是将灯组融合在一起，并且在前杠下方还保留了通风孔。

　　侧面的线条设计非常流畅，并且后半部分采用了溜背式的设计，我觉得整车设计最精彩的地方就是这个溜背，相当优雅。

　　荣威D7轴距长2810mm，EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm，DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。

　　即便是混动车型，荣威D7也配备了快充和慢充两个充电口，这一点必须给个好评。

　　另外，侧面设计比较吸引人眼球的还有这个车轮的设计，相当动感，与之匹配的轮胎尺寸为225/50 R18

　　前备箱设计，由于纯电车型不需要大块空间来放置发动机和变速箱，于是前备箱的空间相当可观。

　　尾部的设计延续了前脸的特点，并且整个溜背的线条相当自然，会给你一种溜背轿跑的感觉。

　　整体的内饰设计风格依然主打一个简约风，不过整体的做工材质以及功能区设计还是相当合理的。另外两款车的内饰没有太大区别，如果非要找不同的话，就是混动版车型上的仪表盘上多了个油表，仅此而已。

　　车机方面采用了斑马智行的车机系统，这套系统也应用到了许多的荣威车型上，不仅能支持大量的APP和小程序，还支持语音指令识别，完全能够满足日常娱乐的需要。

　　空调下方还有实体按键设计，大大提高了盲操作的便利性。另外内饰部分采用了大量的翻毛皮材质，做工相当精致。

　　 座椅不仅在坐垫部分有所加长，并且还采用了大量的软泡棉以提高整体的柔软性，不过并没有丢失以往的支撑性。

　　另外前排座椅的配置非常高，实拍车型还支持主驾的通风和加热，以及副驾的加热功能。

　　只要在高的地图上登录相同的账号，便可实现车机内的高德地图可以实现与手机端的无缝流转。

　　这个级别的车型上还配备了老板键，的确很让我很意外。

　　现在这个市场就是一个字，卷，你价格低，我比你价格还低，如果实在是不能低了，那我就在同等价位的情况下，空间比你多，配置比你丰富。鹬蚌相争渔翁得利，车企之间们打架，消费者受益，于是我们就看到了像荣威D7这种诚意满满的作品，整个产品的竞争力是有的，目前就看价格了！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）