极致综合性能 试驾宾利新飞驰W12 6.0T

　　【太平洋汽车网 新车试驾】Crewe（克鲁）是英格兰西北部的一个以原始产业闻名的小镇，享誉盛名的莫过于铁路网与汽车制造。这个人口不足7万人的小镇，集镇中心上街道依然是用红砖通过人手一块一块拼接而成，一直坚持着传统手工业的文化。从1946年开始一直以手工打造劳斯劳斯与宾利，直至2002年，宾利正式独占克鲁。一个名为Pyms Lane的工厂从此只专注生产——Bentley 宾利。

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　　很多人会怀疑，当德国三马车统治欧洲三大顶级豪华车品牌之后，会否“更接地气”？会否“更触手可及”？答案是不可能。但遗憾的是，三家竞争变成了两家（原因可搜索关键字：迈巴赫）。显然，这次在海南三亚要探讨的并非谁更顶级、谁更奢华，而是要探讨这款在中国市场上销量最好的宾利——飞驰（Flying Spur）。更准确来说，是探讨宾利新飞驰能带给用户哪些别具一格的东西。

● 写在最前：您知道或不知道的宾利飞驰

问题一：飞驰是什么来头？

　　宾利（Bentley）诞生于1919年，W.O.Bentley先生既是宾利品牌的创始人，也是一位工程师、一位赛车手。宾利主要以超豪华跑车为发展对象，几个关键字就可以了解宾利：1）高性能；2）奢华；3）科技。可以说，无论是著名的欧陆GT（Continental GT）还是到全新的旗舰车型慕尚（Mulsanne），其骨子里的运动血液一直流淌至今。

　　可以说，2002年是宾利的重要转折点。英女王（Elizabeth II）钦点宾利为御用座驾品牌，放弃使用劳斯莱斯（Rolls-Royce）幻影（Phantom VI）。为英女王定制的Bentley State Limousine诞生，有了更强的自信。最值得一提的是，英女王为Bentley State Limousine画上一条红色的腰线，可以看出Bentley State Limousine有多受英女王宠爱。

　　2003年，乘胜追击的宾利推出“全球最快的轿跑”欧陆GT。率先搭载W12发动机，在当其时拥有小威龙（Bugatti Veyron 16.4）之称。性能与豪华是有了，但是双门轿跑对于注重全面性的高端用户而言，缺少了实用性。从而在2005年，宾利推出了欧陆飞驰（Continental Flying Spur）。这是一款基于欧陆GT为蓝图打造的四门轿车。显然这个做法是正确的，首先它赢得的是中国富豪们的青睐。次年，中国已经成为欧陆飞驰的主要市场。

　　来到2013年，（2014年款）飞驰名字被独立出来，变成：Bentley Flying Spur。据厂商介绍，这样的举动是为了更好的体现飞驰的行政级定位特点，与欧陆的极致运动个性区分开来。不管如何，单从2013年9月-12月期间2014款飞驰向全球客户交付2005台。其中中国区域占全球的22%，仅次于第一的英国（31%）。而在品牌车型的整体销量中，飞驰在中国市场占了No.1的位置。

问题二：2014年款飞驰有哪些变化？

　　动力与设计。2014年款飞驰（下文简称：新飞驰）动力配备上提供W12与V8两款发动机可选，W12的性能较上代车型有约10%的提升，同时降低油耗。而V8则是飞驰历史上首次“降低排量”之作，至于动力性能上与W12有哪些不同？目前只能通过静态体验去发现，至于动态方面我们则需要等待飞驰V8的试驾车到位之后才能告诉大家。

　　然而在设计上，区分新飞驰的最大亮点在于灯具设计上。新飞驰采用与欧陆GT不一样的组合，从外小内大变成现在的外大内小，增加视觉宽度。与此同时，新飞驰更采用经典的一体式木饰板，回归原始的一种豪华感，并且在后排上丰富娱乐设备。其它方面则基本保持一致，依然采用大众D1（Volkswagen Group D1）平台，依然在克鲁工厂制造。

问题三：新上市的飞驰V8是否意味着降低身价？

　　不是。V8与W12在中国区的起步价相差74万，占V12的19%左右。而从实际体验上，V8在燃油经济性上更为出色，而其它配置上与W12保持一致。

　　可以这么理解，V8更适合对动力或者对面子需求不大的富豪们。而W12则是富豪们出入各种场合的自信展现。74万的差价的确能降低入门槛，不过对于中国消费者而言，更多的是考虑如何去取舍旗舰配备与经济性。

　　再之，W12发动机的生产制造工艺远远要比V8发动机高出很多，其产能上远远不及传统的V型结构发动机。换言之，再往深处去分析。V8无论在供应量以及经济效益上，都有不错的市场前景。

问题四：新飞驰V8与W12的区别？

　　通过体验发现，在城市中很难察觉动力输出上的差别。其最大差异感受在于中后段加速与初段爆发力上，W12拥有更多的动力储备，而V8动力富余程度远远不及W12。更多的区别与细节，我们同事 @朱志延 已经通过详细的静态体验去告诉大家。

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