能文善武 试驾新保时捷Cayenne S/Turbo

　　【太平洋汽车网 评测频道】卡宴自2002年推出以来已经经历了12个年头，期间打下的江山与名头令不少老牌对手汗颜不已，在各大厂商纷纷加速改款车型之时，保时捷再次祭出了2015款新卡宴，虽然平台没有更换，但就算是这样，新卡宴还是具有非常多值得关注的地方，这次试驾会上新鲜热辣的感受就让笔者第一时间与大伙分享。

体验读图模式

　　这次试驾会上，笔者着实给德国人的热情吓了一跳，但其实心里仔细想想，上一年保时捷卡宴全球32%的销量都是中国土豪贡献，德国人见到咱们能不开心么？虽然这是题外话，但其中不难看出保时捷对中国市场的重视程度正在日益增加，未来新一代的卡宴肯定也会向中国用户的口味做出更多妥协。

● 三个问题帮您解读2015款新卡宴

● 问题一：2015款卡宴究竟“新”在哪里？

　　答：就如导读中提到，这次卡宴并不是更换平台的换代产品，所以在轴距方面还是和旧款一样，如果是期望更大空间而进来的网友，也不要失望，因为新卡宴确实还有很多亮点，首先我们来说说能看得到的改变。

　　此次卡宴改款的变化更多是集中在外观的变化，整体的变化虽然不算大，但确实有让人耳目一新的感觉，但全新的家族脸孔和Macan似乎有些太过相似，在远距离观察时，有被认错的可能。当然其中不可否认的是新尾部的设计很好看，尤其是新款的LED尾灯。

● 问题二：肾上腺素的“压榨”能力如何？

　　答：目前正在销售的2015款卡宴有四种动力总成，分别是3.0T、3.6T、4.8T和3.0T混合动力。遗憾的是Hybird车型在此次试驾会缺席，我们则是重点体验新推出的3.6T与增强功率与扭矩后的4.8T。

　　其实3.6T已经非常给力了， 4.8T完全可以用刺激来形容，但其实除了发动机带来了强大扭矩之外，卡宴给笔者最深刻的印象则是加速的节奏感，哪怕不在运动模式，卡宴对驾驶者的意图都能够迅速执行，变速箱换挡的速度与响应都有超跑一般的感受，能够在SUV级别带来这种加速感受的车型，除了保时捷Macan，就是卡宴了。

● 问题三：有何新加入的功能？

　　答：汽车上的新技术可谓是日新月异，2015款卡宴在这方面加强肯定是必然的事情，一方面是改善了车辆的安全性与驾驶舒适性，另一方面则是可以增加车主吹嘘的资本。

　　虽然这次新增的功能并不是什么稀罕物，但起码2015款卡宴除了在性能方面，配置也终于有了可以吹嘘的资本，在试驾方面的安全性也更高了。

● 驾控：超跑的动力节奏 细腻的操控

　　动力方面，除了入门级的3.0L机械增压车型之外，其它车型动力均有所提升，尤其是Cayenne S车型换装了3.6T V6双涡轮增压汽油发动机替代了原来的4.8L V8自然吸气汽油发动机，动力更强，重量更轻，油耗更低，排量税也更低。然而旗舰的Turbo在功率和扭矩方面也有增加。

　　变速箱方面则是全系配备了8AT变速箱，或许您会觉得和PDK变速箱无缘有些可惜，但经过实际的体验，这台8AT变速箱的表现绝对令你咋舌，无论是换挡还是相应速度，都能够给你超跑一般的执行力。

　　就如同文章开头提到的，这次试驾中主要体验3.6T和4.8T两种动力总成，3.6T是Cayenne S最新的动力总成。此次的试驾为道路试驾，重点体验的是卡宴的公路性能，至于越野方面厂商并没有安排试驾，期待卡宴越野能力的朋友，不妨继续关注我们后续的报道，我们拿到试驾车之后会尽快为大家奉上。

　　换装了3.6T发动机的Cayenne S果然没有令笔者失望，虽然少了一丝V8的厚重感，但提速的爆发力和轻快感绝对让你大呼过瘾，哪怕不是在运动模式之下，动力的输出都是非常积极，丝毫没有动力滞后的感觉。但这种积极并不会不舒适，相反卡宴的动力输出平顺性真的非常好，动力保持快速响应与连贯的同时，并不会让你在车内前仰后翻。

　　如果说Cayenne S是过瘾的话，那么Cayenne Turbo就是绝对刺激来形容了，V8的浑厚加上涡轮的爆发力，虽不至于让你在加速时目瞪口呆，但绝对会让你手心冒汗紧抓方向。在运动模式下，Cayenne Turbo完全可以用暴君来形容，动力的爆炸性输出多多少少会让你在车内“前仰后翻”，相比之下日常状态的Cayenne Turbo会更讨人喜爱，平顺而强大的动力会让你觉得在公路上能够掌控一切，超车提速真的是手到拈来。

　　发动力的牛逼确实是一方面，但如果没有这台出色的8AT变速箱的话，就如同吃麻辣火锅没有香油那般索然无味。这台8AT变速箱最厉害的地方时能带来无与伦比的执行力，在各个档位之前切换不仅快如闪电，而且非常平顺与连贯，日常使用比起PDK双离合变速箱也丝毫不弱，可以说这台变速箱能让您感受到一定的超跑加速节奏感。

　　转向和底盘也同样得心应手，首先是全新的方向盘在手感方面好了不少，在反馈方面保时捷绝对是大师级别的调校，方向盘的力度反馈能够让您清晰知道车轮处于什么状态，就是卡宴庞大的车身，在转向的体验方面也是非常直接与听话。

　　悬挂方面，Turbo版本对运动性能的要求本来就比入门车型要高，所以即便把保时捷主动悬挂管理系统（PASM）设定为comfort，Cayenne Turbo在连续的弯道中都显得相当敏捷和扎实。同时这次卡宴的悬挂系统加强运动模式的硬度，在舒适与运动模式之前的差异会更大，运动模式下悬挂变扎实的程度更加明显。

　　另外一点就是卡宴的车身刚性，在过弯与一些坑洼路段，你能清晰感受到卡宴就像一块不可变形的巨大铁疙瘩，让你在高速行驶信心倍增。同时在急弯中的表现也是令人赞叹，庞大的车身能够把侧倾控制的极好，如果您选装的PDCC的话，侧倾会被良好抑制，庞大的车身能够和你积极联动相应，在大型SUV能够做出跑车的感觉，保时捷在运动方面的功力确实不是盖的。

● 外观：更精致与细腻 尾部更加柔美

● 内饰与空间：变化较小 方向盘有改进

● 总结

　　卡宴经过保时捷多年的运作，在名声和性能方面都得到的不少人的认同，2015款保时捷卡宴更多地把注意力放在了动力总成的升级上来，无论从经济角度还是车辆的性能方面都大大提高了，所以这次卡宴的中期改款还是非常成功。另外大伙非常期待Cayenne S E-Hybrid，我们也会尽快找到试驾车，为大伙送上试驾报告。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T	卡宴 2015款 Cayenne Turbo 4.8T
官方价：	136.9万	221.4万
厂商：	保时捷	保时捷
级别：	中大型SUV	中大型SUV
上市时间：	2014-10	2014-10
发动机：	3.6T V6	4.8T V8
进气形式：	双涡轮增压	双涡轮增压
最大马力(PS)：	420	520
最大扭矩(N·m)：	550	750
变速箱：	8挡手自一体	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4855×1939×1705	4855×1939×1702
轴距(mm)：	2895	2895
最高车速(km/h)：	259	279
官方0-100km/h加速(s)：	5.5	4.5
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-	-
整车质保：	三年不限公里	三年不限公里
车身结构：	SUV	SUV
长度(mm)：	4855	4855
宽度(mm)：	1939	1939
高度(mm)：	1705	1702
轴距(mm)：	2895	2895
前轮距(mm)：	-	-
后轮距(mm)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	2160	2260
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	85	100
行李厢容积(L)：	1780	1705
发动机型号：	-	-
排量(mL)：	3604	4806
进气形式：	双涡轮增压	双涡轮增压
最大马力(PS)：	420	520
最大功率(kW)：	309	382
最大功率转速(rpm)：	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	550	750
最大扭矩转速(rpm)：	1350-4500	2250-4000
气缸排列形式：	V型	V型
气缸数(个)：	6	8
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10.5	10.5
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧V	欧V
电动机最大功率(kW)：	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
简称：	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	8	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	多片离合器
前悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电子液压助力	电子液压助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	255/55 R18	265/50 R19
后轮胎规格：	255/55 R18	265/50 R19
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	-	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	○	○
无钥匙进入系统：	○	○
自动驻车/上坡辅助：	●	●
陡坡缓降：	●	●
可变悬挂：	●	●
空气悬挂：	●	●
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	●	●
后桥限滑差速器/差速锁：	○	○
电动天窗：	●	●
全景天窗：	○	○
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	○	○
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	○	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	○	●
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	●	●
第二排座椅移动：	●	●
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	○	●
前排座椅加热：	○	○
后排座椅加热：	○	○
前排座椅通风：	○	○
后排座椅通风：	○	○
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	○	●
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	-
LED大灯：	○	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	●	●
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	○	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	-	-
内置硬盘：	-	-
蓝牙/车载电话：	○	○
车载电视：	○	○
后排液晶屏：	○	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	●	●
扬声器数量：	8	8
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	-	-
并线辅助：	-	-
车道偏离预警系统：	○	○
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	○	○
全景摄像头：	-	-
备注：	-	-
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