凌驾风雪 纵情漂移 保时捷全系冰雪试驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】冰雪世界总是充满着奇幻，当我听着《Let it go》来到美丽的呼伦贝尔牙克石，迎接我的不是安娜，而是更让我着迷的保时捷。正如歌词里唱到的随心而动，我的内心早已被保时捷挑逗得不能平静，不过当保时捷与冰雪奇遇就不仅仅是“Let it go”，而更多的则是“Let it drift”，这就是此行的目的，和保时捷一起凌驾风雪，纵情漂移。

　　追求极致驾控乐趣一直是保时捷所倡导的，与保时捷的冰雪奇缘毫无疑问是一次热血澎湃且收获丰厚的旅程,下面就让我们通过五个问题带你一起体验保时捷凌驾风雪，并学习冰雪漂移。

●问题一：“凌驾风雪”是怎样一个活动？

　　2015年的凌驾风雪已是保时捷中国主办的第五届凌驾风雪活动，地点位于美丽迷人的内蒙古牙克石，为期近一个月的活动中将有近500名保时捷车主、车友及媒体嘉宾参加，在此将尽情享受极度严寒下保时捷所带来的非凡驾乘乐趣和领略浓烈的内蒙古风土文化。

　　活动主场地坐落于牙克石郊外的云龙湖。早已被严寒冰封的湖面充满了挑战，也正好为保时捷跑车提供了证明其非凡实力的绝佳契机。在冰面之上，保时捷更独家打造了一条冰雪赛道，该赛道融合了即将建成的保时捷驾驶体验中心赛道的诸多设计元素，带来了充满激情与惊喜的驾驶环境。

●问题二：此次活动涵盖保时捷哪些车型？

　　活动中将试驾保时捷全系车辆——充满传奇色彩的911、标志性的中置发动机跑车Boxster与Cayman、灵动迅猛的Macan、豪华四门GT跑车Panamera，以及新款Cayenne。

　　当然像918 Spyder这样的珍奇异兽不在队伍当中，但Panamera S E-Hybrid同样能在冰雪中撒欢，而在活动休息区我们也能静态体验全新的Cayenne S E-Hybrid。

●问题三：在活动中你将学到什么？

　　全系保时捷跑车早已严阵以待，但冰雪驾驶可非易事，漂移更不是游戏里面的一键搞定。不过大可放心，保时捷的教练团队可谓阵容豪华，包含了不少中外知名车手，在两天的驾驶中，他们会提供详细的教学课程，并时刻在你身边提供指导。

　　在专业教练的指导下，我们将在直线、弯道、曲线和刹车试驾区域中，充分体验绕桩、漂移和加速所带来的驾驶乐趣，与保时捷跑车一起释放傲驰冰上的激情。

●问题四：何为漂移？怎样漂？

　　漂移对于广大车迷来说早已熟知，这种驾驶技术又成为侧滑、甩尾，用过度转向的方式让车辆侧滑行走，在冰雪等低附着力路面下更容易出现漂移。那么如何漂移就是多数人不会的了，本次我们就主要介绍两种漂移方式。

　　按照上图所示，在通过类似小角度右弯时，入弯前先让车辆偏向赛道中间，然后向左转向，转向幅度不易过大，然后紧接着向右打方向，让车辆摇摆并产生惯性，使车尾发生顺时针侧滑。随着车辆的侧滑我们能更快进入弯心，在进入弯心或者感觉车尾的侧滑过度时，迅速反打方向，使前轮指向出弯方向，然后稳住油门，并通过油门来调节车尾的侧滑幅度。最后出弯时适当收油并回正方向，这样就完成了一次惯性漂移过弯。

　　不同于方法一所利用的惯性，方法二则是利用刹车将重心转移至车头，是后轮失去抓地力发生空转从而使车尾侧滑，当然在附着力不强的冰面，车轮的抓地力原本就不高，所以也可以通过突然给脚大油使后轮发生空转，然后让车辆侧滑。当侧滑产生后，后续的操作就与方法一一致了。

　　当你学会了以上两种方法后，你就可以在冰雪赛道上纵情漂移了，面对不同弯道可以采用不同方法，两者熟练并用就随心所欲了。不过理论虽不难，但实际漂移可绝非理论那么简单，首先方向的调整幅度切记不易过大，然后油门的控制必须到位，因为车身姿态的控制主要在油门，给油加剧侧滑幅度，收油则抑制侧滑幅度。总之要把转向和油门一起控制好颇有难度，学会之后也不要以为就是大神，这和手动档车型干地漂移比，也只能算个入门。

●问题五：车辆失控如何补救？

　　漂移算是基本会了，但短时间内不可能漂得顺畅，难免出现失误。在高速漂移下，一旦失误车辆基本将会完全失控，出现失控的原因也分为两种。其一是转向不足，转向不足的情况下首先就是收油并适当回方向，如果不回方向继续过多转向反倒会加剧转向不足，当然必要情况下可辅以刹车制动。

　　其二就是转向过度，其实漂移正是合理的利用转向过度，但控制不佳便会发生旋转掉头，在这种情况下，首先就是反打方向将车辆救回正确路线，然后适当收油，需要注意的是这里的收油很细微且并非绝对，在反打方向后，有些情况甚至需要顶着油门，比如车身侧滑幅度已经较大，基本横着或带点负角度，如果此时收油基本情况是掉头，如果顶着油门，甚至加深油门，反倒可能救过来，但综合难度就非常大。

　　为了更好的讲解雪地驾驶技巧和区别保时捷不同车型所带来的非凡体验，我们先按项目体验讲解，再按照发动机布局与驱动方式将所有车型做个分组讲解，从而也能更直观的体现不同发动机布局和驱动方式对冰雪试驾和漂移所带来的不同感受。在正式讲解前，先让我们通过一段教练的驾驶视频一睹漂移的刺激。 

　　当然在漂移前，第一圈我们会保持PSM电子稳定系统打开，以熟悉道路。虽然PSM处于打开状态，也依然抵挡不住冰雪路面的爽滑，不过要真正感受漂移还得关闭PSM，没了电子辅助系统的干扰才能随心所欲。

●绕圈体验

　　定圆绕圈顾名思义就是围绕一个圆圈进行漂移，相比复杂多变的赛道，定圆绕圈要简单不少，可以算是漂移的基本功，其主要目的是掌握持续漂移时对车身姿态的精准掌控。

　　进入环道，尽量使车身靠环道中间行驶，或者适当靠内，以便留出足够的车尾空间和安全的车头空间，当然这是真是针对新手，当你熟悉之后就不用太拘谨于车身位置了，宽大的圆形跑道足够让你肆意妄为。然后，你需要做的就是用上文提及的方法让车辆漂起来，当车辆进入理想的侧滑状态后就需要HOLD住了，主要依靠油门，其次是方向的微调，基本整个过程就是在频繁的给油收油，让车辆保持侧滑从而一圈、两圈...

　　这个项目需要注意的是一定得保持住油门，给油收油的尺度必须掌握好，否则很难保持车身的侧滑姿态；其次，建议驾驶时的视线望向车辆行进的方向，新手往往会将过多注意力放在朝向圆心的车头，这样不利于感受车身的姿态。

●下坡操控体验

　　面对冰雪路面的下坡，你可以像正常情况那样过弯，但前提是车速必须很慢，以保持轮胎的抓地力，否则一旦出现推头现象而失去方向将无法按道路行驶。要想较快且安全的通过下坡弯道，得靠适当的漂移来帮忙，这里就主要用到了前面讲到的方法二重心转移。

　　在以适当速度进入下坡弯道前，我们通过轻踩油门将车辆的重心压至车头，紧接着转向，此时附着力降低的车尾会发生侧滑，这正是我们需要的，当车辆满足出弯路线时，回正方向并适当调整即可。这里需要注意的是时那一脚刹车的力道，首先刹车的主要目的是让车辆发生重心转移，所以切忌短促大力的刹车。

●绕桩体验

　　有了之前的经验，我们接着来接受冰雪绕桩的挑战，和下坡过弯一样，只有利用车身的漂移侧滑才能更快的入弯出弯。不过不同的是，绕桩更多的靠惯性漂移，利用惯性让车尾摇摆起来，如钟摆一般。

　　绕桩的主要难点是在驶向第一个桩位时要主动让车身摇晃起来，接着利用摇摆漂移来滑过每一个桩位，否则你将会发现转向不足所造成的推头问题是如此的强大。当然，理论大家都容易理解，但实际操作时难免手忙脚乱，转向、收油、反打方向、给油、再转向，想要把这简单的几个动词诠释并衔接好需要长时间的练习。

●追逐挑战

　　追逐挑战的场地由十字形雪墙构成，两车于十字两侧出发，并沿十字路线逆时针方向追逐。这个项目非常有意思，因为不光要合理使用漂移，还加入竞技比拼。斗智斗勇的情况下，任何一点失误都将决定胜负，就好比别人顺畅的飘过十字头的掉头弯，你却发生了推头，不得不减速回方向再次获得车辆的控制权，而这些动作可以延缓你足足5秒之多。

　　当然挑战的目的主要还是为了提升漂移技巧，也能看出漂移在冰雪这种低附着路面的优势，这也是WRC拉力赛大家都“横行”过弯的原因。一番挑战下来，最大的心得就是冰雪漂移过弯不在乎快，特别是进入掉头弯前最好减速，然后再利用惯性摇摆方式漂移过弯。

　　除了前面的场地项目体验，最让人心潮澎湃的还属在冰雪赛道上的漂移，为了让各位网友能更全面了解保时捷的各车型，这页我们将按照发动机布局和驱动方式将保时捷车型进行分组讲解。

●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驱动方式：MR（中置后驱）

　　让我们先从入门的Boxster和Cayman讲起，两车采用了MR（中置后驱）的驱动形式，动力方面，基础版搭载了2.7升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS，Cayman为275PS，更强的S系列发动机排量增至了3.4升，最大功率提升为了316PS和325PS。

　　动力方面的强大与否或者相差多少其实在低附着力的冰雪路面上影响不大，不过更强劲顺畅的动力会让你在极限漂移下更得心应手。出发前，关闭PSM，将车辆模式选为运动加强（Sport Plus），此步骤因人而异，你也完全不用开启最强模式。接着将档位挂至手动模式，起步时要给太多油，路面永远比你想象的滑，随后切2档来迎接首个弯道。

　　Boxster和Cayman的车身动态表现非常灵活，中置后驱的布局使它的车尾相当活跃，扭动它性格的屁股是一件非常轻松的事情，不过想让扭得优雅顺畅就得精准的控制油门了，稍有怠慢它活跃的车尾就回跑到你前面，然后失控原地转个圈。

●911 Carrera/Carrera S  驱动方式：RR（后置后驱）
  911 Carrera 4/Carrera 4S  驱动方式：4WD（后置四驱）

　　保时捷911的大名相信每个人都知道，基础版Carrera搭载了3.4升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率350PS，S系列的3.8升发动机更是达到了400PS。强劲的动力使它在雪地更具乐趣，刚开始驾驭它甚至让人感觉它有点偏执狂躁，后置后驱的布局使它的车尾更敏感，不过这种敏感所带来的车尾感知也更清晰，只要你有足够的能力驾驭，你会发现它的狂躁总是理智的，“厚重”的车尾更懂得跟人交流。

　　后驱版Carrera在赛道上绝对拥有着最美的舞姿，你甚至可以将车头指向弯心让它傲娇的横行。相比之下，四驱版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油门来维持车辆的侧滑姿态，这是因为四驱系统限制了后轮的动力，当然四驱也使得它更易驾控。

　　在仪表右侧可以清楚的看到智能四驱系统的动力分配，当车辆发生转向不足也就是推头时，前轮处于无附着力状态，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮，此时与后驱一致。而当车辆发生转向过度时，四驱系统会按50：50平分动力，使每个车轮都保持抓地力，从而保持车辆的稳定行驶，这也是四驱车型更易驾控的原因。

●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid  驱动方式：FR（前置后驱）
  Panamera 4/Panamera 4S  驱动方式：4WD（前置四驱）

　　试驾体验的Panamera搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率320PS，S系列为420PS。而本次更让人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，这款插电式混动GT房车发动机为3.0升机械增压V6发动机，最大功率330PS，加上电机的加成，整体性能相当卓越。

　　与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。别看它个头大，雪地漂移起来可丝毫不比911差多少，偏舒适的设定使它的方向更加轻盈，宽大踏实的车身也让它更稳重更好掌控，圆润丰满的车身可以说一样灵活矫健，更何况它能载上三个伙伴来一支冰上芭蕾。

　　说到这里不得不强调前面提到的Panamera S E-Hybrid，动力方面最大的特点就是电机介入时的高扭矩表现，这一点其实在冰雪漂移中并不占优势，强大的扭矩会使后轮过于兴奋，并且它的兴奋很容易压制理智，从而更难掌握。不过对于日常使用来说，强劲动力加卓越的经济性绝对是同级王者。

●Macan/Macan S/Macan Turbo驱动方式：4WD（前置四驱）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驱动方式：4WD（前置四驱）

　　最后我们聊聊保时捷两款新秀，火热的Macan和新款卡宴。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。

　　作为重心较高且车身相对笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅长冰雪漂移了，但不擅长可不代表不会玩，只是在同门跑车的对比下显得有些技不如人，但当你看到教练驾驶着Macan安全车左摇右摆的漂过来救你时，你会惊叹为什么比我开的911姿态还美。重心高让Macan和Cayenne拥有着更强的惯性，所以利用惯性漂移更简单，只不过这种惯性更难驾驭罢了。

　　不管是Macan还是Cayenne，保时捷的每款车都有着极佳的性能供你玩乐，掌握了漂移的方法同样能使它们翩翩起舞，但大前提是你是否有足够强大的能力让它们玩得兴起。

●总结

　　与保时捷为期两天的冰雪奇缘很快就结束了，当我回到温热的广州时，眼前还浮现着白茫茫的雪景和保时捷车尾扬起的雪花，甚至睡觉前还不断的回想着转向让车身摇摆，顶着油门让车身保持侧滑。这样的奇缘足够我回味许久，也强烈建议各位朋友去体验保时捷的冰雪奇缘，凌驾风雪、纵情漂移绝对是最美最具激情的经历。