驾驶性能变好了 测试第九代索纳塔1.6T

　　【太平洋汽车网 评测频道】 再如何取悦消费者这一点上，韩系车擅用在配置和性价比上做出优势，这已经让其在中国市场拥有了非常稳固和庞大的消费人群，而关乎到驾驶性能上的表现却从来不是韩系车的特长，甚至多少令人提不起兴趣。北京现代索纳塔进入中国已经十几年，在历代的改进中，驾驶性能似乎并没有被放到重点改进清单中，所以即便第八代索纳塔拥有非常动感的造型，但并没有给它带来同样令人愉悦的驾驶体验。说了这么多，其实也就揭示了第九代索纳塔将迎来最令人期待的提升。动力系统、底盘，乃至转向系统都重新优化。这是韩系车的突破，也是索纳塔历经九代给人最大的惊喜。

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● 第九代索纳塔还有2.0L车型吗?

　　没有，索纳塔只推出两个排量，1.6T+7速双离合、2.4自然吸气+6速手自一体。1.6T替代之前的2.0L排量，可以看做是入门排量。其实1.6T在性能上一点也不入门，动力表现不比2.4差(猜测还会更好)。那么两个排量怎么选?1.6T在配置上会低于2.4车型，2.4车型走的是高大上的路线。其实我们试驾的1.6T顶配版配置已经够多了，基本可以满足大部分需求，预感会成为主销排量。但具体出几款车型，配置分配如何，我们此次并没有接触到，还是要等到上市后才能明了。

● 最大的改变：驾驶体验彻底改善

　　这次索纳塔比较强调改善驾驶性能，主要包括两方面。一是首次搭载的1.6T+7DCT的动力总成，我们后面的实测成绩相当不错，这套动力组合将大大提升索纳塔的竞争力。

　　第二点是改善操控性，对转向、底盘进行优化。老款索纳塔的特点：转向虚且没有路感;底盘支撑性不够，导致侧倾大且高速发飘。第九代车型针对这两方面做了改善，而且，转向系统没有再使用常见的力度调节功能，这也意味着它终于找到了最好的转向力度，并且转向开始有了韧性和回馈力，路感也好了很多。底盘调校最直观的感觉是高速稳多了，做绕桩时也能感觉到足够的支撑力，没有以前晃来晃去的感觉，包括过减速带的时候都会觉得比老款扎实得多。这是第九代索纳塔突破最大的地方。

● 为什么你对它没有新鲜感?

　　“设计稳重”、“像名图”，这些特点使很多年轻人看到第九代索纳塔都提不起兴趣，包括我的很多同事的反应也是这样。因为，第九代索纳塔不再取悦年轻人了。看看官方给出的定位人群：“33-38岁的政府机关、企事业单位或者外企的中层管理层”。那么，问题就不难理解了?

　　可以说，索纳塔这次在定位人群上做了细分，所有的设计都是从这类人群的特点来考虑的，外观和内饰都不再追求夸张的运动风格，变得成熟和收敛，更突出科技配置和舒适性配置，这些要比第八代索纳塔的定位明确得多。当前市场中，各品牌都在深挖细分市场，即便索纳塔是一款大众车，但更明确的定位是有利于品牌规划的，对目标人群来说也是好事。

● 评测第九代索纳塔原创视频：

● 外形风格变化大 更加内敛与稳重

　　第一眼看到第九代索纳塔恐怕很难有惊艳的感觉，这不奇怪。索纳塔在设计思路上有所调整，这一代索纳塔不再追求夸张的流线设计和运动风格，而是要更体现出内敛、成熟与稳重的特性。所以，外形上可以看到是名图的延续，这应该也是现代最新的家族风格了，流线条收敛一些，让车身更饱满和硬朗，就连ix25也是这么做的。

　　第九代索纳塔的车身尺寸全面提升，并且在结构比例上做了改变，缩短车头和尾箱的比例，最大限度地扩充车厢空间。配置上依然保持了韩系车“应有尽有”的特点，就连轮胎也相当奢侈，完全超越了日韩车的常规套路。

● 内饰配置够全 只欠一点豪华感

　　内饰采用了颠覆式设计，彻底脱离于老款的架构。不过由于现代和起亚的资源共享关系，想必起亚的设计师参与了第九代索纳塔的设计，中控台可以看到与起亚K4相似的地方，但现代和起亚的区别也很明显，现代车型显然不太在意华丽感，车内单调的配色看上去有些“素”，尽管配置不低，但相比凯美瑞、天籁等竞争对手，索纳塔的内饰豪华感并没有很好地体现出来，中控台和车门的材质也显得平庸了些。

● 空间够大座椅舒服 储物设计也很人性化

　　由于车厢比例的提升，所以车内空间已经做到了最大限度地优化，不管是前排还是后排空间都非常宽敞。座椅保持了宽大、柔软的特点，人体工程学设计也不错，这方面不输给任何一个竞争对手。

● 驾驶体验提升巨大 动力系统也是优势

　　第九代索纳塔提供了两套动力系统，1.6T+7DCT和2.4+6AT。从动力表现而言，1.6T车型不仅可以取代之前的2.0车型，也丝毫不比2.4升发动机差。1.6T车型作为入门排量，在竞争对手的入门车型中，动力表现要远好于日系车的2.0排量。这是索纳塔很大的优势，你不必再担心入门排量动力不足的问题了。

　　1.6T+7DCT的组合是第一次装载到北京现代的车型上，不过在这之前这套动力总成已经搭载在起亚K4上，动力表现相当不错。放在更高一级的索纳塔上，实际表现并没有因为车型更大而有明显的衰减，动力表现一样的出色。

　　转向系统和底盘都做了重新调校，几乎完全脱离于之前的风格了。转向不再像游戏方向盘一样没有韧性和回馈力，而是拥有了更均匀的力度，转向精度也提升了不少。行驶中底盘的表现也更扎实，高速上的稳定性要比老款强很多，彻底解决了高速发飘的现象。这亮点对韩系车来说是一项很大的进步。

● 性能测试：

　　在试驾的同时，我们对1.6T车型做了测试。从测试成绩来看， 0-100km/h的加速时间为8.15秒，和同排量的K4相差不多(K4 1.6加速时间7.86秒)，这个成绩在同级车中算是相当靠前了。如果你不在乎2.4L车型上更豪华的配置，那么索纳塔1.6T就足够了，估计日后也会成为销售主力。制动成绩比较平庸，42.72米的距离只能算中等水平。

总结：

作为一款换代车型，第九代索纳塔在革新上做的突破算是很大了。也许静态来看，你会觉得它新意不多，但真正的改变地方恰恰是来自于动态体验部分。全新的动力总成与全面优化的底盘调校很大在程度上改善了之前韩系车在驾驶体验上的诟病，它开始变得越来越好开，均衡性反而有超越日系车的趋势。