“好动男”对决 威朗20T对比凌渡280TSI
威朗理所当然地沿用家族风格设计,更大尺寸的格栅、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰条,配合LED日行灯及氙气大灯(自动),使它看起来相比英朗更加稳重大气,给人第一印象在风格上会更像君越。
然而,当您仔细打量起来,您便会发现在这样的大调子下威朗还是很“闷骚”的:相比起君越的饱满和老成,威朗在侧面轮廓的处理上,车顶线条一直平缓地向尾部下滑,最末端以一体式小鸭翼收尾,如“Fastback”式设计一样相当流畅自然,微微上扬的尾部以及双出排气管看起来动感十足。
此外,威朗的后轮拱处还加入了极具肌肉感的线条,配合上述提到的整车造型,除了能在细节处体现跑车般的动感,还能提升空气动力学性能——威朗的风阻系数仅为0.27cd,这在同级中是相当不错的成绩。
至于内饰方面,通用总是能在家族元素所构建的基础上,为每一款车型都设计出有足够辨识度的内饰方案。而就威朗而言,更值得一提的是其完全超出老款英朗GT甚至是市场上几乎所有同级对手的考究用料。看得到的木纹饰板、镀铬装饰;摸得到的软质材料都给人不错的高级感,高配车型甚至在座椅上都引入了多只用在超跑上的Alcantara材质了,目光和手的所及之处都绝不会让您失望。
至于凌渡,就说第一眼印象的话,其辨识度绝对是要比威朗高的,在街上碰到您即便认不出这就是传说中的“奢适宽体轿跑”,但起码会意识到它是一台与众不同的VW。
与威朗越细看越发现更多设计师的“小心思”不同,当您仔细观察起一台凌渡,您甚至会惊讶于为何就这些分拆开后基本上都能在其他大众车上看到的元素,为何组合在一起就能早就出一款如此特立独行的作品了。当然,就正如其他大众的车型一样,它的LED日行灯及尾灯造型都是独一无二的,可以把这两者看作是一台大众车的“指纹”。
其实看数据的话,凌渡的车身高度也就比威朗矮那么个41mm,也就是4厘米出头,事实上这也是凌渡借鉴了CC的思路,但最后的成品较流畅圆润的CC来说要硬朗锐利得多的原因,因为在尺寸上可以动的刀子不多,扁平与低矮基本上就只能靠各种线条营造出“错觉”了。
在车外认出一辆凌渡很简单,但在车内却异常困难,因为眼前的整套内饰设计方案就是仔细看还真不一定能挑出与其他大众产品的明显区别。而如果说这毫无新意的设计还勉强能被接受的话,那在用料和细节做工方面,凌渡的内饰还真是与这个价位应有水准间存在差距的。
威朗/凌渡尺寸对比 | ||
---|---|---|
车型 | ||
长度(mm) | 4718 | 4598 |
宽度(mm) | 1802 | 1826 |
高度(mm) | 1471 | 1425 |
轴距(mm) | 2700 | 2656 |
车重(kg) | 1345 | 1365 |
行李厢容积(L) | 460 | 480 |
● 实用性:威朗更胜一筹
威朗的轴距为2700mm,较上一代英朗的2685mm多了15mm。虽然这增长幅度看似微不足道,但轴距变化所表达的更在于泛亚对车身也有作出过修整,而这可以带来的乘坐空间优化是要比轴距增长本身来得明显的。事实上,威朗即便作为一款运动型轿车,但其后排空间应付一般家庭使用还是绰绰有余的。后排乘客不但坐得舒适,像中央扶手和后排出风口也有给到,更有甚者,Alcantara材质座椅也是包括了后座。
相比之下,凌渡为造型而削减的这41mm车高在外面看或许是才一点点而已,但在车内特别是后排,所造成的空间问题就变得十分明显了。在家庭用车的情形里,后排如果坐的只是小孩那倒没啥,但要把乘客换成父母,那就真的会有点憋屈了。还好,中央扶手和后排出风口还是能减少一点不适。
至于配置方面,本次参与对比的威朗的20T双离合旗舰型及凌渡的280 TSI豪华版报价恰好都是19.99万,这让配置方面的对比显得非常有意义。而在这一项,威朗可以说是全盘胜出,对比之下凌渡就只有类似自动驻车和丹拿音响(还得选装)这样略略无关痛痒的杂项可以拿出来一说了,倒是随动转向大灯颇为贴心:
威朗/凌渡主要配置对比 | ||
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车型 | ||
上坡辅助 | ● | - |
自动驻车 | - | ● |
全景天窗 | ● | - |
倒车视频影像 | ● | ○ |
氙气大灯 | ● | ● |
日间行车灯 | ● | ● |
自动头灯 | ● | ● |
随动转向大灯(AFS) | - | ● |
前雾灯 | - | ● |
GPS导航系统 | ● | ○ |
车载信息服务 | ● | - |
自动泊车入位 | ● | ○ |
发动机启停技术 | ● | ● |
并线辅助 | ● | ○ |
车道偏离预警系统 | ● | ○ |
主动刹车/主动安全系统 | ● | ○ |
自适应巡航 | ● | ○ |
●=标配;○=可选 | ||
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