“好动男”对决 威朗20T对比凌渡280TSI

● 测试：

0-100km/h加速测试

威朗：实际驾驶中，威朗的动力表现能够令人满意，但即便说的再好也不如成绩来得实在，在测试过之后也确实证明了威朗搭载的这套动力总成要好过昂科威，而且取得的成绩在同级别中也名列前茅。

凌渡：电子稳定系统需要在MIB系统中关闭，不过变速器保护还是在起步时适当限制了转速及扭矩输出，只有起步后动力才会如数释放，不过280 TSI的扭矩输出还是不至于造成打滑。

点评：

　　威朗搭载双离合变速箱后，此前通用车系常见的“纵有一身蛮力，但经过6AT后就只剩一半了”现象终于绝迹，较高的传动效率让1.4T引擎优秀的账面数据能毫无保留地转变为了实际的性能表现，凌渡“靠传动效率弥补动力输出劣势”的小算盘看来是没打响了。

100-0km/h制动测试

威朗：考虑到地面状况，制动成绩比预期的要好，马牌的Contact MC5运动型轮胎在制动测试中起到了决定性作用，而且制动力全程都很有效且线性，基本上位置在-1G左右，最终也取得了38.65米优异的成绩。

凌渡：上海大众相当大方的为凌渡配备了前通风盘式制动器，而且与威朗不谋而合地都配了4条抓地力出众的马牌Contact MC5轮胎。效果就是让凌渡的刹车成绩几乎接近了大众高尔夫R。

点评：

　　测试当天下了足足一个上午的雨，到下午测试的时候虽说路面已没有积水了，但斑驳的潮湿和略低的路面温度其实都不太能发挥轮胎抓地力极限；在这样的状态下两款试驾车都能得出38米左右的良好成绩，别的不说，就是ABS的工作效率也值得一赞。

● 编辑总结

　　虽然现在“英朗”这名字是另有其车了，但实际上，继承出自欧宝的Astra钢炮衣钵却是威朗。如今在那个我们都很熟悉的、足够“Hot Hatch”范儿的平台上引入了这套高效而强悍的1.5T+7DCG动力系统，并经过上汽通用于配置、用料等方面的大幅升级，除了后悬挂还是扭力梁，即便加了瓦特连杆也还是没“独立”俩字好听外，也没什么明显的弱项了。

　　至于凌渡，作为一款由上海大众一力开发的全新车型，虽说MQB平台的超强适配性让这工作简单了很多，但那完全可以与VW集团全球产品接轨的完整度。在开上它的第一刻还是能给笔者惊喜的。只是在车辆调校方面，上海大众在迎合本土受众这一项还是有点用力过猛，过份偏舒适的操控跟“轿跑”俩字就有点不配了。当然，如果只是把凌渡当成“CC Jr.（小CC）”来看的话，上海大众能做到这样也绝对是足够了。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）