平衡之道 试驾2016新款宝马3系/3系Li

2015-10-20 00:46:43 作者:彭煜曦

● 328i xDrive M运动型试驾:受控的乐趣

  在动力系统方面,新款328i xDrive M(下文简称328i)与现款并无差别,依然是高输出版N20引擎搭配ZF的8AT及宝马xDrive全时四驱系统。其中引擎为2.0T单涡轮双涡管增压直列四缸结构,最大功率180kW(245PS) @ 5000-6500rpm,峰值扭矩350Nm @ 1250-4800rpm,Twin Power Turbo超凡的反应速度能从峰值扭矩输出转速区间之宽泛尽览无余。

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  变速箱方面,ZF 8AT的好是人尽皆知了,但这还不够,可以说在ZF这么多合作厂商里头,宝马和这台变速箱的匹配是做得最好的,没有之一!在你可以想象到的任何用于考量一款变速箱表现的标准上,这款变速箱都可以拿到满分,甚至连手动换挡的反应速度都要比很多双离合变速箱快上不少,真的是无可挑剔。

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  xDrive全时四驱系统采用多片离合的结构,也就是说其作用主要还是依靠电脑侦测四个轮子的转速再根据转速差来调节动力分配。在平常状态下前后轴动力分配大致按照40:60的比例,而在打滑时理论上前后轴均可获得100%的扭矩分配。xDrive四驱系统本身也十分高效,在它的帮助下328i车型的破百时间可以缩短0.1秒,而同样是328i四驱和两驱油耗之差也仅为0.5L/100km而已。

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  如果说从E90到F30之后向舒适性妥协了一大步的话,那加装了M套件的运动版短轴车型算是勉强找回了一点老弼马仕(bimmers,宝马爱好者的昵称)们所向往的东西,但毫无虚位的转向灵敏性足料给到。但与此同时轻盈的阻尼配合灵敏的指向,在高速上跑起来反而会有点累人,而且即便调到Sport+模式方向也没有任何变重的迹象。

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  底盘调校上,肯定地说,你再也找不到那种“摸”着路面行车的感觉了,因为在当今NHV的标准中,“路感”和“噪音”、“颠簸”、“碎震”等几乎是重叠的概念,而舒适之于路感却是当今消费者更看重的指标。然而,这并不意味着新3系的操控就必须有所退步。你依然可以用与E90那时一样、甚至更快的速度通过同样的弯角,只是你需要看到时速表才能确定这一点而已。

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  这在山路体验当中表现得淋漓尽致,事实上新款3系(短轴版)不但操控极限更高,更重要的是在接近极限的时候,留出了更多的空间去让驾驶者反应——你懂的,在他们做出进一步的错事之前。当然,由于四驱系统的存在,即便你在入弯的瞬间便已经乱了节奏,只要时速还在轮胎抓地力可以应付的范围之内,一脚油门下去,车子还是能在出弯的瞬间回归到它应该在的路线上。

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  除了四驱系统,安全感还来自并线辅助、车道保持和含主动刹车功能的自适应巡航。这已经不是一个能以“主动权”和“乐趣”便可至安全于不顾的年代,宝马也终于明白与其直接不提供,倒不如把它们做成可以随时开关就好。

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