综合实力真不弱 冰雪试驾艾瑞泽5 1.5L

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】就在北京遭遇30年以来最低气温侵袭并正在逐渐回温的时候，我接到了一封邮件被邀请到了黑龙江的边陲重镇-黑河，接茬儿感受着接近零下30度带给我的极度严寒。不用我说我想您也知道我干嘛来了，没错，肯定是进行冰雪试驾，对象是奇瑞的第500万辆下线车-艾瑞泽5。说实话，参加的冰雪试驾不少，每年这会儿诸多厂商都会举办冰雪试驾活动，但是体验车型要么是带有越野特性的SUV，要么就是各个带有四驱系统的车型，像艾瑞泽5这种主打家用的紧凑两驱车也做冰雪的确实很少见，那么它为什么会出现在这个似乎看起来与其不太搭的场地，并且表现会怎么样呢？下面我就来告诉您。

体验读图模式

● 家轿为什么也会做冰雪？

　　其实奇瑞推出一款新车，并不是整车装配完就上市销售这么简单。在交到消费者手里之前，奇瑞都会对其有诸多的把关环节，就像前段时间上映的《极盗者》中 “八项挑战”一样，艾瑞泽5也会经历非常严酷的重重“闯关”考验，再从出现问题的环节中加之改进，最后再正式上市推出，这就是为什么艾瑞泽5会出现在此的原因。

　　艾瑞泽5在量产之前，奇瑞会对其试装车进行一系列处于极端气候下的道路测试，比如在燥热的气候下暴晒，又或者是在高原区域测试整车的可靠性，又或者是像今天这样，在黑河这种接近零下30度的地段上进行行驶安全性的测试。其实说白了，这些看似“历经磨难”的过程其实都是为了给消费者交上一个满意且安全的答卷。所以我们也就借此机会，在量产车还没下放之前，提前感受一下艾瑞泽5试装车能不能经受得起冰雪的考验。

● 艾瑞泽5什么时候上市？

　　据厂家介绍，艾瑞泽5会在今年的三月份正式上市，动力系统为1.5L自然吸气加手动或者CVT的搭配组合。另外，艾瑞泽5还会在后期推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，动力会更加强劲，并且还会有一些区别于普通版车型的独享设计。定位更高的艾瑞泽7也有1.5T车型在售，不过只提供手动版，这样势必会流失一部分图便利的消费者，艾瑞泽5 1.5T自动挡车型也被奇瑞列在了年底的计划之内。

● 艾瑞泽5的竞争对手有谁？

　　在自主品牌中，紧凑级家轿车一直就是一个争夺火热的市场，车型种类也是非常繁多。在艾瑞泽5推出之后，奇瑞在此区域呈现了“三兄弟打天下”的销售局面，市场占有率也是进一步得到扩充。艾瑞泽5定位于艾瑞泽3与艾瑞泽7之间，比3更加实用，也比7多了份年轻。艾瑞泽5在紧凑级市场的还是非常有竞争力的一款车型，像帝豪、逸动以及MG5都是其将要碰面的对手。

外观：拥有艾瑞泽家族中最年轻、最流行的设计

　　艾瑞泽5的外观没有太过夸张的设计，非常符合国人性格的外形看起来内敛、不张扬，但是车头多处“明亮”的细节点缀又给整车提气不少，看起来更年轻、更精神。作为推出时间最晚的车型，艾瑞泽5明显拥有着比艾瑞泽其他两款车型更创新也更漂亮的外观。

　　巨大的上下进气格栅占据了前脸大部分的面积，这也让艾瑞泽5多了一些大气，没有了艾瑞泽3那种紧凑感。镀铬条横贯中网的设计在奇瑞其他车型上也有采用，只不过艾瑞泽5演绎得更加极致，直接延伸至大灯内侧与灯组内部线条衔接，车头的整体感得到进一步的提升。

　　从侧面看，艾瑞泽5的车身比例在自主品牌中算视觉感比较和谐的，平稳的姿态不会影响到整体的美观度，侧面两道刻线展现出外观上少有的力量感。艾瑞泽5的长宽高为4572mm/1825mm/1482mm，轴距2670mm，车身尺寸介于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间。

　　艾瑞泽5的车尾同样也很朴素，作为一款自主品牌家用车，我觉得没有败笔，不会出现不和谐的元素就是最好的设计。尾灯造型看起来更流畅，更平缓，内部也有采用像艾瑞泽3那种加入强对比色装饰条的设计。

内饰：整体工艺在自主品牌中属于上游水平

　　猛地一看，艾瑞泽5内饰的整体风格与艾瑞泽7非常相似，在细节上则增加了一些镀铬包边装饰来突出更年轻、更时尚的设计理念。飞翼式造型的中控台美观度很好，全黑的内饰要比黑白双拼的内饰颜色显得更有质感一些。

　　从内饰上也可以很明显地看出高低配车型的不同：试装车的高配版标配了带有定速巡航的多功能方向盘，中控采用7英寸彩色触摸大屏，据悉量产车会在高配车型上会配备8英寸显示屏的Cloudrive智云娱乐行车系统，可以识别16种方言。 高配版的手动空调造型也更前卫一些；低配版方向盘上的快捷键用来调节仪表盘信息屏，影音系统也简化为了单色显示屏，整体科技感要略逊于高配车型。

　　艾瑞泽5的座椅根据配置不同分别为织物和真皮包裹，车线统一为略带运动的红色缝纫。座椅造型比较宽大，坐上去支撑感较强也很舒适，高低配均为手动调节，但高配增加了主驾座椅高低调节功能。

● 乘坐空间

　　艾瑞泽5的乘坐空间表现出了紧凑级车该有的水平，图中模特身高175cm，得益于飞翼式设计，坐在驾驶席时膝盖不会卡到中控台的内侧，头部有多半拳的空间。后排的头部空间与前排一样只有半拳空间，显得有些压迫感，后排腿部空间则显得舒服不少，达到了两拳的腿部。

驾驶：整体操控很沉稳 动力表现符合家用标准

　　艾瑞泽5搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率达到了85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。经过重新调校后，动力略比奇瑞其他1.5L排量车型要高，并且在同级中也属于中上等水平。

　　与之匹配的是一台CVT无极变速箱，可以模拟出7个挡位，并且带有节油模式和L低速挡。除此之外，还有一具5速手动变速箱可以选择。

● 冰雪体验项目

　　冰雪试驾场地选在了位于黑河的红河谷汽车测试中心，此场地的经纬带与挪威冬季试车场和瑞典阿维斯焦冬季试车场处于同一区间内，江面的结冰厚度达到了50厘米。此次冰雪的体验项目共分为两种：一个是冰雪圆环，另一个是冰雪操稳体验。

一. 冰雪圆环

　　冰雪圆环模拟出了在极寒气候下的各种不同路况，由内而外由三个直径不一的环形跑道组成，形状就像是一个标靶。圆环的最内侧车道为冰雪混合路面，中间的为纯冰路面，最外侧的则为纯雪的路况。

　　别看这个赛道组成非常简单，路线也比较单一，但是如果你在上面驾驶起来却没有看起来那么容易，低附着力的路面很容易就会因为你一个不经意的加速而导致偏离轨迹，时刻调整控制速度是最应该注意的。

　　其实在最内侧以及最外侧的路面上驾驶还算容易，因为积雪可以增大轮胎与路面之间的摩擦系数，轮胎也有足够的抓地力辅佐车辆前进的路面。在最外道驾驶时最快可以把速度提升到70km/h，当有驱动轮打滑时，可以明显感觉到艾瑞泽5配备的ESP车身稳定系统很及时地介入，当车尾有轻微打滑时，也可以帮助驾驶者较快地修正车身姿态。

　　而在中间的纯冰面上驾驶则是最为困难的，刹车和油门都得非常谨慎的对待，速度始终只能保持在20km/h左右，一旦超出这个范围，只要稍打一些方向，车尾就会向外侧甩出。这时你要做的就是全收油门，把稳方向盘，待驱动轮恢复抓地力之后修正方向轻给油恢复路线。当然，纯冰的路面在我们日常生活中会很少遇见，在此路况下轮胎的选择是最为重要的，钉胎或者是给驱动轮装上防滑链就是为了应对这种极限路况。如果轮胎选用不得当的话，就算是有更安全或者是再强大的四驱系统也是无济于事的。

二. 冰雪操稳体验

　　相比单调的环形体验，操稳体验则有趣、刺激了许多，这个项目更符合日常冰雪道路上的驾驶情况，主要是考验了艾瑞泽5在面对冰雪直道以及弯道时整车的综合操控性和稳定性。

　　四驱系统在冰雪路面上起步会非常容易，因为系统会把动力平均分配给四个车轮，而两驱车在起步时则更需要控制一下油门深度。静止闷油门，艾瑞泽5的CVT变速箱会把转速控制在2000rpm，在关闭ESP的情况下如果以这个转速起步，那么前轮会疯狂的打转。所以在低附着力路面上想要起步顺利，必须要把转速限制得更低才行。

　　在ESP开启的情况下，艾瑞泽5在赛道上很好操控，只要速度合适，几乎每个弯道都不用踩刹车就可以顺利带过。内侧车轮但凡出现空转，ESP都会很快的察觉并且加以制止，这时不管你怎么给油，动力输出都会被控制得相对较低，最大限度上让失去抓地力的车轮以最快的时间恢复常态。

　　艾瑞泽5的转向系统给我留下了非常不错的印象，整体被调校得比较精准，并且方向盘力道也很沉稳，虚位被控制得非常小，车头指向与方向盘的转动不会有明显的延迟。这种紧致的转向设定对于在赛道上驾驶有着很重要的作用，一方面可以节省时间，一方面可以保证最佳路线的循迹性。

　　艾瑞泽5还有一点给我留下不错印象的就是车架以及车架的整体性，比如在关闭ESP的情况下在一个弯道我由于车速过快而推头滑出赛道，骑上了赛道旁由积雪堆成与底盘齐平的雪墙上。虽然试驾车均为试装车，但是在车内没有听见任何明显的异响，底盘以及内饰在装配工艺方面确实有着合资车的水平。

总结：虽然此次艾瑞泽5的试驾车全部为试装车型，但是在一天的接触中，不难看出其仍然流露出奇瑞越来越严谨的研发态度。更时尚的外观势必会获得更年轻用户的关注，内饰的做工也是在最大程度上保证了工艺的美观度，并且从驾驶感受上也可以感知出艾瑞泽5拥有着更高水准的调校。不夸张地说，在自主紧凑车阵营中，又诞生了一位竞争力极强的选手。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）