不可小觑的入门款 测试捷豹XE 20t R-Sport

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】干汽车评测这一行久了，在提一台试驾车之前也就基本默认它会是车型中的高配甚至顶配车款了，所以当我终于看到久候了的这台捷豹XE试驾车竟然是入门款2.0T 200PS R-Sport的时候，心中禁不住还是有点小失落。万幸！熟知捷豹禀性的我并没有让这失落任意发展成了轻视，因为在把它开出去的头100米内，我就被教做人了。

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● 关于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全铝车架是核心竞争力

　　最低和3系（2.0T车型）一致的1530kg净重算是勉强保住了“同级最轻”的名号，但毕竟也就是不比对手更重而已，宝马用钢材就能达到的指标，难道说捷豹非得上全铝车身才能跟上吗？说实话，全铝车身在XE这一级别上，还真未必能像XJ那样比同级竞品动辄轻上过百kg，但这并不意味着全铝车身就毫无用处。

　　首先，由于材料特性以及因此而来的结构设计和加工工艺等方面的不同，全铝车架在整体刚性及形变后恢复原状的速度（反应时间）上都要大大优于常见的钢质车架，这意味着悬挂的调整上有了更大的空间。换句话说，就是不需牺牲那么多舒适性，就能换取相当可观的性能提升。

　　其次，即便超轻的车架没直接让整车质量低上对手一截，但现在工程师把4扇钢质车门一装，前后50:50的轴荷就达成了；产品经理再任性地往上加配置，也不用担心超重了。

　　不过，最重要的当然还是铝这种材料对于捷豹作为一个英国品牌的意义。英国汽车工业的兴起在二战之后，大批二战时的飞机制造商战后改行造车，而二战结束后退役下来的飞机又让铝成为了车厂最容易获得的原材料。正是这样的环境造就了英国车轻盈简洁的固有特点，时间今日即便技术进步能让钢质车身也轻易达到铝车身同样的轻量化水准，但作为一种文化上的坚持，像捷豹这样的品牌仍然把铝车身看作是自家产品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，却绝非全级最低

　　200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪华）品牌中级车顶级动力版本的水平，少部分车型或许比它高点。但如果比较对象换成BBA的话，那200PS就是三家2.0T引擎的低输出版和高输出版之间。

　　说是低输出和高输出之间，其实应该直接表明就是比低输出高就好。因为针对竞品的2.0T高输出动力，捷豹XE的2.0T也同样是有一款高功版可选择的，价格上也正好和328i M运动版对得上。

　　而在上面所说到的这个基础上，考虑到无论3系还是C级都还存在更显入门的1.6T车型，XE上这台作为入门动力的2.0T的调校，就已经把整个XE车系，甚至是整个捷豹品牌的市场策略都阐述得比较清楚了：捷豹从不打算在（包括XE所属的B级）在内的各个级别里直接去跟BBA抢占有率，把战线直接拉到了对方产品线的中高端区间才是他们的初衷。

3.没有真正意义上的低配车

　　对于一家规模并不大然而级别又未至于太高的豪华品牌制造商而言，上面所讲的这种类似于“田忌赛马”的策略是很有利于保证资源被充分利用的，但同样也存在两个问题：1.当你损失了入门级消费者，培养忠诚顾客的机会就等于拱手想让了；2.在中国市场，左右消费者作最终决定的可不仅仅是品牌、技术和性能，最能直观体现“性价比”这三个字的配置表，才是人们最关注的重点。

　　可能有鉴于此，捷豹XE每款动力也就只提供一款车型，而且都是高配，在这点上可谓是走得比奔驰还绝。即便是作为入门款的20t车型，首先标配项与旗舰3.0SC差距也没有拉太大，整体上看就是几项个性化或进阶配置，例如Meridian音响、运动外观套件及GPS导航等等；但更重要的是，这些少掉的配置都可以选装，也就是说3.0SC车型上享受到的配置，20t只要愿意加钱，那肯定也能享受到。

　　当然，与自己比之余，还得与竞品比才能凸显竞争力。可以看到在配置上XE 20t与3系及奔驰C级的对标车型（320i M运动版和C200 4MATIC运动版）相比也是基本不存在什么明显的劣势，当然，有几项对手的标配在XE上面是选配，但在售价基本持平的条件下，是原车进口+全铝车身+16PS额外的马力或是那几项配置更具吸引力呢？那就只能由你来做决定了。