漂亮的开场秀 海外试驾宝沃BX7 2.0T

　　 【太平洋汽车网 新车试驾频道】德国不缺少知名汽车品牌，尤其对于国人来说，”BBA”的名头早已家喻户晓，但我们这次赶赴德国试驾并非是“三巨头”又有了新动作，而是为了一个即将来到我们身边，国内消费者又完全陌生的品牌，它是宝沃，与我们熟悉的德系产品一样是个有故事的品牌，只是要追溯的比较久远，但现在它回来了，带着首款车型BX7开始了它的回归首秀。

体验读图模式

　　宝沃在2015年的日内瓦车展上就发布了它要回归的消息，而在法兰克福车展上就带来了首款新车BX7，这个创建于1919年几经沉浮的德国汽车品牌，对于它的到来确实有些突然，所以在试驾这款新车BX7之前，我简单介绍一下它的历史，避免宝沃就是宝马+沃尔沃这种尴尬事情发生。

 宝沃历史了解

　　1919年宝沃在不来梅创建，它与奔驰一样都是19世纪初期德国汽车工业发展史上的重要角色，在19391年推出的小型车Goliath大获成功，细分市场超过了DKW（奥迪的前身）开始步入正轨。1949年推出的BORGWARD Hansa 1500作为德国首款采用浮筒式车身设计的轿车，引领了德国汽车造型设计的发展潮流；在1950年，Borgward旗下Goliath GP700率先应用了缸内直喷发动机，所以说在60年前就已经有缸内直喷啦。

　　1954年诞生的BORGWARD Isabella将外观革新、性能优势及燃油经济性集于一身，而该系列车型销量更是达到了20万辆，是名副其实的国民之车;而在1959年上市的BORGWARD P100更是最先配备空气悬挂的车型，于此同时，宝沃品牌车型累计销量也突破了100万辆，而在德国出口份额中宝沃一家就占据了60％，仅次于大众和欧宝成为了德国第三大汽车生产制造商。

宝沃BX7的定位以及竞争对手？

　　宝沃BX7的定位是中级别SUV车型，而它在规划竞争对手指向了宝马X3，奥迪Q5、以及奔驰GLC，虽然看起来他们确实给自己定了一个非常高的目标但是，BX7推出的时间似乎刚刚好，首先宝马X3未换代样式略显陈旧，而尽管奔驰GLC已经换代但脚跟还未扎牢，再有剩下利用价格撑起销量的奥迪Q5，如果BX7在价格方面能够做出较大的让步，那么还是非常有希望吸引人们注意的。

宝沃未来还会推出哪些车型？

　　宝沃有三款新车计划，作为中级别SUV的BX7将打头阵，通过更高的品质和设计冲击市场，随后面向更年轻经济的紧凑级车型BX5也会提上日程，从这里两款车型来看，中国市场似乎是他们最关心的市场之一，所以新车品主要以SUV车型为主。第三款车型实际上是一款概念车型，BX6 TS，它是一款主打性能的产品，而TS的意思等同于宝马M，梅赛德斯-AMG与奥迪RS。

浓郁的德系风格设计

　　BX7在设计上与我们了解的德系品牌一样，在SUV车型中都强调气势和稳重感，所以尽管是全新车型，但整体风格还是比较熟悉的。在车身尺寸方面，BX7的长度与宽度都比同级别对手要更有优势，长宽高分别达到了4713、1911与1690mm，所以在视觉效果上，它要比另外三位德系对手稍大一些，这也是为什么厂家把其定义成宽体SUV的原因。

　　年轻化与运动感是目前车辆外观设计的主流趋势，BX7在设计上采用了硬朗的直线承托力量感，同时车身流线使得姿态更为优雅，尤其是侧面C柱位置的过度看着十分舒服，这也是德系SUV产品标识性的尾部造型了。但你会发现它整体的样式依旧是以往德系车给人的那种稳重感，例如大尺寸的直瀑前格栅设计与黑色的中网样式，增强了前脸的冲击力与运动感觉。带有LED日间行车灯的氙灯视觉效果出色，它与转向灯都集成在一起，使得前脸设计更为简约美观。但是有待提高的是头灯设计，如今LED头灯在十几二十万的车型上都不难见到，作为出了名会玩灯的德系品牌来说，宝沃应该继承这个优良传统。

　　尾部的造型有一个下滑的缓坡过度，将车身修饰的更加优雅，而中间采用了宝沃的英文标识而非车标，对档次感的提高很有帮助。我想你已经想到了还有那些车型采用过这样的设计，如果我告诉您担任BX7设计师曾的就职于保时捷你就明白了。

工艺用料上乘

　　打开车门从设计再到工艺就表明了它德系产品身份，内饰的层次感十分强，大部分都采用了搪塑工艺，软性材质的手感相当不错，而且细节之处也有精心的勾勒。此外，整体的内饰的设计简约，这样功能系统操控界面等等也都十分明了，而中间位置的12.3英寸显示屏则拉高了档次。

　　方向盘的材质手感很好，就是设计上偏细了一点，对于SUV的块头来说太细了心里不踏实。在功能方面，还是常规的定速巡航、影音娱乐控制。仪表盘在设计上也是德系里比较常规的设计，中间的行车电脑显示常规行驶信息与音频播放功能，风格设计简洁，明快。

　　中控台的12.3英寸显示屏支持触摸控制、语音控制、与多媒体交互系统旋钮，这对于德系产品来说是个突破，因为很少有德系车显示屏支持触摸控制，他们更喜欢多媒体交互控制按钮来进行操作，这充分的体现了德国人的做事风格与性情，就像美国人不了解为什么倒车雷达和倒车影像会出现在一台车里是一个意思。

　　这套娱乐系统的功能性十分丰富，主界面可以对功能进行自定义，只需要把你需要的小菜单拖动到你日常使用最方便触及的区域即可。此外，它还具备分屏共享功能，比如你开启导航与收音机功能，就可以切换到双屏显示互不干预。BX7的车载互联系统可以提供了新闻、实时路况信息、保养、4G网络连接等等上网功能，不仅如此未来还会开发更多车辆功能，例如语音控制点火、升降玻璃、开锁等等便捷性功能，值得一提的是这些系统的升级只需要车辆联网下载即可，就像苹果手机软件更新一样简单。

座椅/空间

　　你可以看到BX7的座椅包裹性不是很强，材质相对来说不算太硬，但最主要的还是功能性配置。试驾的这台高配车型带有座椅加热和按摩，但由于是试装车的原因，座椅按摩的控制按键没有提示图标。

　　BX7的轴距为2760mm，尽管要比Q5、X3、GLC都要小，但是身高1.80米的体验者乘坐并没有问题，而且它的实际空间表现也并没有因为轴距不如而明显处于劣势。在储物空间上的表现还是比较常规，车门内侧的储物空间只能盛放一个水瓶，另外就是换挡杆后方提供的两个杯架，后排提供了中央扶手，因此，后排的存放能力并不比前排差。BX7的后排座椅可以放倒，在放倒后也能获得完全平整的行李箱空间，盛放行李会十分方便。

动力总成介绍：

　　BX7提供了一台2.0T汽油发动机，它是宝沃自主研发的产品，采用了缸内直喷、双平衡轴、进排气正时连续可变技术，可以说科技含量不低。这台2.0T发动机拥有两个动力版本，试驾的这款高功率版本28T达到了165Kw，峰值扭矩为300Nm，而26T也仅是在功率上稍低一些为148Kw，但峰值扭矩与28T同为300Nm。

　　与这台2.0T直喷引擎匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器，出于稳定性的考虑这确实是个不错的选择，但因为变速器可承受最大扭矩为300Nm的关系，所以高功率版本的扭矩输出调校也相应受到了限制，28T与26T相同的扭矩参数并不是我写错了。

　　对于德国的高速公路相信大家都有所了解，多数情况下都可以将车辆开的很快，如果以120km/h的时速行驶那就得做好时刻被秒杀的准备，所以我们并不打算忍气吞声，因为对于BX7来说这确实不是什么难事。通常情况下BX7在高速车道都能较轻松完成超越，油门行程能够保证在一半之下继续加速仍然有可观的动力爆发，这对于一台体重超过1.8吨的SUV而言已经十分出色了，它的中后段动力并没有明显疲软现象。

　　工程师也强调了BX7在调校上更偏向于中后段加速能力，这也非常符合德国的驾驶情况，不过在低扭下的表现不够出色也是事实，相比竞争对手来说它的初段爆发力确实不够强劲，因此，调节到S挡位快速将转速拉高上去会很好的改善驾驶状态。

　　这台变速器在S与D挡位模式下的表现同样出色，不论是切换到那种挡位下，依旧可以保证快速且平顺的换挡，几乎不会出现明显的换挡冲击。换挡逻辑也不错，对油门的控制都能做出清晰的应对，没有拖沓的表现。值得一提的是120km/h的时速仅为2000的转速在同级别中也绝对算得上经济了。

　　几天的体验中唯一不太满意的地方就是发动机噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油时的噪音会非常明显，但是车内的风噪和胎噪却很不错，这是宝沃应该解决的首要问题，它能有效的帮助改善驾驶质感和氛围。当然，宝沃也确实在努力完善产品，毕竟这是回归后的首款车型，已经十分难得了，还是有很大的进步空间的。

　　相比其他德系产品，BX7在底盘悬挂调校上更偏舒适，它对细小的振动过滤很有效，应对复杂路面的处理液较为细腻，不过在赛道中我们感觉感觉到尽管悬挂偏软，但支撑性并不差，侧倾始终在可控的范围，要是座椅的包裹性再强一些会更好。

　　细腻的转向手感与紧凑的底盘调校还是我们比较熟悉的德系风格，而且在转向回馈上也有较好的手感，只是相对来说转向更轻盈，适合在城市驾驶，不过高速中我们也体验到车辆的稳定性并没有受到太多方向盘与悬挂调校舒适侧重的影响，但由于宽体与较重的车身设计，它的灵活性还是受到了限制。

结语：

　　BX7是宝沃的首款回归之作，尽管很多人对于这个品牌依旧了解甚少，但这款产品还是留下了很深的印象，新的设计元素与风格让人眼前一亮，相比传统德系产品来说，在配置、功能性上更懂得变通，唯一不足的地方似乎就是动力了，如果宝沃想要与三驾马车竞争市场，那么还是要加快步伐，毕竟已经晚了这么多年，想要追赶谈何容易，不过，在售价方面可以做做文章，毕竟目前还是要以打开市场，提高品牌认知为重，而厂家也同意这样的观点，似乎上市后会有惊喜，拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）