另一个起点 试驾宝沃BX7 28T

2016-05-18 06:23:57 作者:高磊

● 动力:2.0T6AT

  宝沃BX7搭载了一台代号4G20TI1的2.0L涡轮增压发动机最大功率为165kW(224PS)/5500rpm,最大扭矩为300Nm/1500-5500rpm,与之搭配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

试驾宝沃BX7

试驾宝沃BX7

● 试驾:德味十足?

  坐进BX7的驾驶位上,第一感觉便是视野足够开阔,并不因为坐姿很高,而是中控台的位置会稍低一些,使用上并不违背人机工程学。

  我很高兴看到与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱而不是双离合,这让我不需要在塞车时用小心地控制油门来抑制突如其来的闯动。BX7上的这台变速箱换挡效率与逻辑都算不错,对油门的控制都能做出清晰的应对,D挡模式下升档比较积极,日常行驶时换档动作相当轻柔。

试驾宝沃BX7

  油门与刹车踏板的行程都比较长,这有利于更好地控制车辆,油门踏板的反应适中,加上并不太出色的低扭发挥,刚起步时或许你会小瞧它的动力。持续踩下油门,转速在超过1800rpm动力后会有个小爆发,虽说爆发力算不上太强,但持续性却相当不错,毕竟扭矩平原有1500-5000rpm那么广阔,在转速超过2000rpm时平顺又有力的动力输出完全能打消你之前的顾虑。

试驾宝沃BX7

试驾宝沃BX7

转速

  开启ECO模式后会发现动力明显被削弱,市区内行驶时转速总被压制在1500rpm以下,此时带动1.8吨的SUV或许会感觉有些吃力。

  宝沃BX7采用了EPS随速电动助力转向系统,方向盘助力并不会一成不变,只不过似乎路感被隔绝得太多,转向时与路面以及车头的沟通缺乏些直接。

试驾宝沃BX7

  不过底盘的调校确实给了我惊喜,它在车身的稳定性与悬挂的舒适性达到了一个不错的平衡点,相比其他德系产品,BX7在悬挂调校上更偏舒适,它对细小的振动过滤很有效,应对复杂路面的处理也较为细腻。而在实际弯道的驾驶中也不会出现太夸张的车身动态,悬挂对于车体的支撑还是相当有效的,同时在高速路上稳定的底盘表现同样值得称赞。

底盘

试驾宝沃BX7

试驾宝沃BX7

(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)

宝沃BX7 编辑点评评测编辑:高磊

宝沃BX7 28T 四驱旗舰版5座

整体评价:你可以说宝沃有着相当悠久的历史,但也必定会有人对这消失了半个多世纪的品牌还能拿出怎样的实力造车产生怀疑,宝沃BX7的确在北京工厂生产,单从BX7本身来说,无论获得红点大奖的车身工业设计,还是出色的车载互联系统,合格的动力搭配,到优良的底盘调校……无不在展现出自己的实力,那么问题来了:16.98-30.28万的售价对于有这样实力的车型来说贵吗?我想消费者心中自有定数。

 优点
1、 车内隔音较好
2、 动力平顺
3、 底盘稳定舒适性好
 缺点
1、 细节工艺还有提升空间

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