实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300

2016-06-03 08:05:18 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 新车试驾频道】EV300,从命名就能推断出,这是一台比亚迪秦、纯电动、最大续航里程300km。伟大的邓小平领袖曾经说过“实践是检验真理的唯一标准”,既然这样,那就不废话,来一次真刀真枪的实践吧。

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三个问题快速了解比亚迪秦EV300

● 实践是检验真理的唯一标准?

  对于一台纯电动的汽车,最重要也最受关注的就是续航里程,这次的试驾从张北出发,目的地为北京,加上北京周围的环路,全程一共300km,高速约占80%,城市环路约占10,拥堵约占10%,平均时速为50km/h,全程不开空调,共三人包括随身行李。完全满电出发,到达目的地时,总行驶里程为300.6km,电池剩余电量为31%,剩余续航里程为94km。

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  更有甚者,为了实测出最大的续航里程,到达目的地后继续在附近市区路段行驶,最终成绩最好的车辆在剩余电量5%时,所走的路程为344km。虽然从张北到北京这一路线有着1500m左右的海拔落差,这对于这台EV300取到好成绩有一定的帮助,但这样的续航里程已经可以满足不少城际间的行驶。

实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300

  秦EV300提供几种充电方式,40KW(380V)壁挂式充电盒,1-2小时充满;7KW(220V)壁挂式充电盒或国标充电桩,6-7小时充满;3.3KW(220V)充电盒,约15个小时(不属于公司标准的规格,但秦EV300可以兼容);1.6kW(220V)家用电源,约30小时。

● 秦EV300在设计上有哪些变动?

  从秦EV300的命名也可以看出,新车是基于秦改变而来,整个外观和内饰的设计基本没有变动,最值得一提的就是中网格栅变成了蓝色,由于对于充电的要求更高,配备了220V/380V两种插口,因此插电口从原来的后备箱盖移到了前格栅里,而原来的插电口以及油箱口依旧采用了原来的模具,因此样式保留了,但进行了封死的处理。

实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300

  细心的网友或许能发现,这台秦EV300的整个车身要比普通版的秦要高,这是由于需要这台纯电的EV300需要安装更大的电池组,电池组的安放位置就要从后备箱移到底盘下,这样一来就要占用底盘更多的垂直高度,因此需要抬高整个车身获得更好的离地间隙,但这样一来,后备箱就腾出了更多空间,容积从原理的300L提升至450L。

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  虽然车身被抬高了,但是电池组还是侵占了不少的垂直高度,因此秦EV300的最少离地间隙为135mm,也足以满足大多数情况下的使用。另外,在电池组方面,比亚迪对其进行密封和加盖板等处理,防止受到撞击或涉水时出现问题。

● 秦EV300有哪些竞争对手

  在这个新能源车大热的年代,各大厂商推出各种新能源车型,尤其对于自主品牌来说,各大厂几乎都有一两台新能源车坐阵,比亚迪的起步也相对较早,零部件方面相比于其他厂家有着更高的自供能力,这也就让戴姆勒也看上了它的新能源技术。

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  在纯电动这个领域中,与比亚迪秦EV300有着相似的定位的车型其实已经不少了,我们列举下表对其进行比较:

比亚迪秦EV300与竞品简单对比
车型秦EV300吉利帝豪EV纯电动车长安逸动纯电动车北汽新能源EU260
售价(补贴前)25.98-30.98万22.88-24.98万23.49-24.99万25.69万
电动机最大功率160kW(218PS)95kW(129PS)90kW(122PS)100kW(136PS)
电动机最大扭矩310Nm240Nm280Nm260Nm
电池容量47.5Wh45.3kWh26kWh41.4kWh
综合续航里程300km253km200km260km

  从上表中可以看出,比亚迪秦ev300在最注重的续航里程中还是明显的优势,而价格方面也稍微比其他的竞争对手高。至于补贴方面,这台比亚迪秦ev300各项补贴加起来大概11万左右(地方补贴有一定的差异),而且使用过程中的能耗成本也会省下一定银子。如果加上一些大城市还有指标的优惠政策,这台比亚迪秦ev300也就更具吸引力。

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